Jaguar podaje liczby. 5,2 metra długości, ponad 1000 KM, ponad metr zwisu z tyłu. To będzie unikalny samochód

• Jaguar ujawnił część specyfikacji technicznej nowego elektrycznego modelu
• Ma on ponad 5,2 metra długości, 3,2 metra rozstawu osi
• Akumulator oferuje 120 kWh pojemności

Jaguar powoli szykuje się do premiery produkcyjnej wersji modelu, który wciąż znamy pod nazwą Type 00. Brytyjska marka opóźniła debiut tego samochodu o kilka miesięcy i poznamy go dopiero latem. Mnogość negatywnych komentarzy, które pojawiły się w ostatnich tygodniach (niepewność wśród dealerów, potencjalna produkcja chińskich aut w fabrykach JLR) zmotywowała markę do podzielenia się garścią danych technicznych.

Od dawna mówiło się o tym, że Jaguar stawia na opracowaną od podstaw architekturę, zbudowaną specjalnie dla tego samochodu. Jak się okazuje faktycznie poprzeczka jest zawieszona wysoko. Wiele rozwiązań robi solidne wrażenie i może sugerować samochód ciekawy technicznie.

Tylko czy to jest to, czego oczekuje rynek i na co jest teraz popyt? To już zupełnie inna kwestia. Zanurkujmy więc w garści liczb i danych, które mogą ucieszyć geeków.

Nowy elektryczny Jaguar: akumulator 120 kWh, opracowana od podstaw platforma, ogromne wymiary

Nadchodzący model, znany jeszcze jako Type 00, korzysta z całkowicie nowej platformy Jaguar Electric Architecture (JEA). Stworzono ją specjalnie dla tego projektu, niemniej będzie ona także bazą dla kolejnych produktów tej marki.

Nadwozie ma ponad 5200 mm długości, a rozstaw osi osiąga 3200 mm. Przedni zwis ma aż 877 mm, a tylny osiąga abstrakcyjne 1158 mm. Między przednią osią a punktem stóp kierowcy konstruktorzy wygospodarowali aż 903 mm przestrzeni.

Kierowca siedzi też bardzo głęboko, blisko styku przednich i tylnych drzwi. Środek ciężkości leży 60 mm poniżej punktu "bioder" kierowcy, a rozkład masy rozłożono w proporcjach 50:50 między osiami.

Ciekawostką jest sama architektura nadwozia. Konstrukcja osiąga sztywność skrętną na poziomie 50 000 Nm na stopień i współczynnik oporu powietrza poniżej Cd 0,25. Jaguar twierdzi, że będzie to najbezpieczniejszy samochód tej marki, gdyż w jego projekcie zastosowano rozwiązania z Land Roverów. Mowa tutaj między innymi o zabezpieczeniu kabiny przed zgnieceniem w przypadku dachowania. Nie to, żebyście chcieli to sprawdzać...

Zawieszenie pneumatyczne wykorzystuje rozwiązania Bilsteina. Jest też skrętna tylna oś, niezbędna przy tych gabarytach samochodu

W konstrukcji zawieszenia wykorzystano dwukomorowe miechy pneumatyczne na obu osiach, podwójne wahacze z przodu oraz układ integral-link z tyłu. Adaptacyjne amortyzatory Bilstein DT Sky współpracują z pasywnymi stabilizatorami.

Jest tutaj także układ skrętnej tylnej osi. Co prawda nie imponuje skrętem kół tak jak Mercedes (skręt sięga 6 stopni), niemniej wystarcza to, aby ułatwić manewrowanie. Przednie koła oferują 43 stopnie wychylenia. Układ kierowniczy pracuje ze zmiennym przełożeniem i wykonuje 2,4 obrotu od oporu do oporu. Średnica zawracania wynosi 11,5 metra - czyli mniej więcej tyle, ile wycofany z rynku Jaguar XE.

23 cale to podstawa, ale wybrane rynki dostaną "mniejszą alternatywę"

Standardowo auto wyjeżdża na felgach 23-calowych z oponami 255/35 R23 z przodu oraz 295/30 R23 z tyłu. Jaguar przewiduje jednak także bezpłatną opcję w postaci 21-calowych kół na wybranych rynkach. Pirelli opracowało dla tego modelu specjalne opony letnie, całoroczne i zimowe, wedle potrzeb klienta.

Trzy silniki, ponad 1000 KM i 1300 Nm. Jaguar Type 00 ma być szybki

Układ napędowy wykorzystuje trzy silniki z magnesami trwałymi. Z przodu znalazła się jednostka elektryczna 261 kW (355 KM). Tył napędzają dwa silniki o łącznej mocy 698 kW (blisko 950 KM).

Wariant, który początkowo trafi na rynek, zaoferuje nabywcom ponad 1000 KM oraz 1300 Nm momentu obrotowego. Docelowo pojawią się też nieco słabsze warianty.

Przedni silnik otrzymał inne uzwojenie i podczas jazdy autostradowej może samodzielnie napędzać samochód w celu ograniczenia zużycia energii. Z kolei dwa silniki z tyłu tworzą system torque vectoring. Monitoruje on poślizg kół do 1000 razy na sekundę, natomiast przód realizuje wektorowanie przez przyhamowywanie kół.

Sportowo lub komfortowo - wedle uznania

Nowy Jaguar zyska trzy tryby jazdy, wpływające na pracę zawieszenia, układu kierowniczego oraz rozdział mocy pomiędzy osiami. W warunkach niskiej przyczepności auto kieruje od 50 do 75 procent momentu na tylną oś. Tryb Comfort zwiększa udział tylnej osi do 54-80 procent. Tryb Dynamic przesuwa go nawet do zakresu 65-98 procent, zachowując wyraźnie tylnonapędowy charakter.

Dziennikarze, którzy mieli okazję przetestować ten samochód w Arjeplog, zwracają uwagę na jego zaskakującą zwinność, łatwość utrzymywania w poślizgu i zaskakująco "sportowy" charakter, zwłaszcza w perspektywie masy i gabarytów.

Jaguar Type 00 ma gigantyczny akumulator. 120 kWh ma przełożyć się na około 650-690 kilometrów zasięgu

Ciekawostką jest fakt, że pojemność 120 kWh to pojemność netto. Producent deklaruje zasięg sięgający 692 kilometrów w cyklu WLTP. Oczywiście takie wyniki będą osiągalne przy odrobinie chęci, niemniej 400-450 kilometrów w trasie może być dużo bardziej realistycznym wynikiem.

Dość nietypowo rozwiązano tutaj całą architekturę baterii. Ewidentnie inspirowano się Porsche Taycanem, który ma podobne rozwiązanie. Otóż bateria nie tworzy jednej „płyty” pod samochodem. Przed kabiną pasażerską ulokowano pakiet oferujący 19 kWh. Bliżej tyłu, pod kanapą, wpasowano cztery pakiety po 42 ogniwa każdy.

Takie rozmieszczenie obniża pozycję siedzącą niemal do poziomu F-Type (różnica ma sięgać kilku milimetrów), tworzy przestrzeń na stopy pasażerów z tyłu (kieszenie, w stylu Taycana/E-Tron GT) i pozwala zwiększać wysokość samych pakietów bez podnoszenia linii dachu.

Jaguar Type 00 2026. Brytyjczycy zarzekają się, że miejsca na silnik spalinowy tutaj nie ma

Jaguar Type 00 będzie stricte elektrycznym samochodem, a doniesienia dotyczące "range extenderów" są według tej marki zmyślone. Ciekawostką jest za to kwestia przestrzeni ładunkowej. Nowy brytyjski samochód nie zyska kufra z przodu, a z tyłu miejsca na bagaże wcale nie będzie aż tak dużo. Mowa tutaj o dwóch dużych "torbach podróżnych".

Co więcej, nie znajdziecie tutaj także tylnej szyby. To kolejny pojazd, w którym jej miejsce zastąpi kamera. Czy to dobry ruch? Powiedzmy, że akurat to rozwiązanie budzi sporo kontrowersji.

Model Type 00 w produkcyjnym wydaniu ma zadebiutować latem. Brytyjczycy opóźnili premierę tego samochodu, aby dopracować całą konstrukcję i architekturę napędu. Teraz pozostaje liczyć na to, że nie zabraknie im chętnych na ten samochód.