Jeep Wrangler 4xe - Jak znaleźć wtyczkę w głuszy?

Oczywiście można się było spodziewać, że każdy kolejny samochód, prezentowany na rynku, otrzyma swoją, choćby lekko zelektryfikowaną, wersję. No to się doigraliśmy. Jeep Wrangler 4xe jest przy okazji najmocniejszym modelem w gamie. Tylko jak go naładować tam, gdzie Jeepy przebywają najczęściej?

No cóż, złośliwi stwierdzą, że normalnie - w końcu 90% i tak nie zjedzie z asfaltu dalej niż na leśną drogę. A taka naładowana hybryda w wydaniu Jeepa sporo może. W końcu kierowca dostaje do dyspozycji 380 KM oraz 637 Nm - tu nie ma wymówki, że zabrakło mocy. To, co spalinowe, pochodzi z dwulitrowej "turbo benzyny". Z kolei "elektryk" zasilany jest z baterii o pojemności 17 kWh, umieszczonej pod kanapą. Zgodnie z zapowiedziami, pozwoli ona przejechać bez użycia silnika spalinowego 40 km. Pojawią się oczywiście nowe tryby jazdy, w tym eSave, który pozwoli zachować pełnię elektrycznej mocy na pozbawione ładowarki "później". W mieście przyda się pewnie jazda "na jeden pedał", czyli system rekuperacji, pozwalający na odzysk energii podczas zwalniania.

Z zewnątrz hybrydę poznamy po dedykowanych naklejkach oraz niebieskich wstawkach na nadwoziu. Jeep Wrangler 4xe oferowany będzie od przyszłego roku w trzech odmianach: 4xe, Sahara 4xe oraz Rubicon 4xe. 

Te dwie pierwsze będą miały stały napęd 4x4, osie Dana, skrzynię z reduktorem oraz w opcji mechanizm różnicowy o ograniczonym uślizgu. Jeep Wrangler Rubicon 4xe dodatkowo otrzyma blokady przedniego i tylnego mostu oraz rozpinany stabilizator.

Hybryda nie oznacza, że Wrangler straci coś z możliwości. W dziale akcesoriów znajdziecie nowe, bardziej "terenowe" zderzaki, lampy "szperacze", felgi typu Beadlock, pozwalające jeździć z obniżonym ciśnieniem w oponie, a także "lift", podnoszący Wranglera o 2 cale.