KIA EV2 2026 rzuca wyzwanie Volkswagenowi ID. Polo. Jest mała, kanciasta i bardzo wydajna
Nowa KIA EV2 2026 wjeżdża na rynek i szykuje się na podbój segmentu B. Jest praktyczna, ciekawa wizualnie i ma kusić ceną oraz specyfikacją.
- KIA EV2 2026 to nowy elektryczny przedstawiciel segmentu B
- Koreańczycy skorzystali z platformy E-GMP
- Nie jest to bliźniak Hyundaia Instera
- Rywalem będzie m.in. Volkswagen ID. Polo, Renault 5 E-TECH
- Samochód zjedzie z fabryki w Żylinie na Słowacji
Segment B zapełnia się samochodami elektrycznymi. Europa oczekuje tańszych pojazdów na prąd - a największe marki szybko szykują swoje odpowiedzi. W tym roku będziemy mieli prawdziwy "festiwal premier" pojazdów tej klasy. Niebawem światło dzienne oficjalnie ujrzy Volkswagen ID. Polo, a także bliźniacza Cupra Raval. Obok nich pojawi się Skoda Epiq, mały crossover, a także Volkswagen ID. Cross. Renault z powodzeniem sprzedaje modele 4 E-TECH i 5 E-TECH. Ford ma Pumę Gen-E, a Toyota wprowadza Urban Cruisera. Teraz do tego wyścigu dołącza także KIA EV2 2026. Koreański samochód zaoferuje dwa warianty napędu i dwie konfiguracje wnętrza.
Co jak co, ale nikt tutaj nie próżnował. Od razu postawiono na ciekawą koncepcję, która wyróżnia się wyglądem. Specyfikacja także robi dobre wrażenie. To mogą być dobre składniki do zbudowania sukcesu na rynku, choć najważniejsza będzie oczywiście cena.
KIA EV2 2026 - dwa akumulatory, do 448 kilometrów zasięgu na ładowaniu
Koreańska marka wykorzystała tutaj sprawdzony punkt wyjścia. Mały elektryk bazuje na platformie E-GMP - tej samej, którą znajdziemy w pozostałych elektrykach z rodziny EV. Warto od razu zauważyć, że EV2 nie jest bliźniakiem Hyundaia Instera. Mówimy tutaj nie tylko o większym samochodzie, ale także o konstrukcji bazującej na nowocześniejszej płycie podłogowej.
Na pewno jest to też samochód, który rzuca się w oczy. KIA postawiła na wyrazisty design, który w całości przeniesiono z prototypu. Oczywiście zrezygnowano z otwieranych pod wiatr tylnych drzwi, niemniej cała reszta jest niemal dokładnie taka sama.
Charakterystycznym elementem będzie pas przedni, z podwójnymi pionowymi lampami. Sylwetka auta jest bardzo "pudełkowata", ale to można uznać za zaletę, gdyż w kabinie dostaniemy więcej miejsca.
Na rynek trafią dwie wersje - Base Line i GT-Line
Ta druga ma oczywiście nieco bardziej zadziorny wygląd, tak więc każdy znajdzie coś pod swój gust. Wnętrze w obydwu przypadkach jest bardzo podobne (różni się kolorystyką i kierownicą). Przeniesiono tutaj szereg rozwiązań z modelu EV3, włącznie z designem deski rozdzielczej i ekranami.
Ciekawostką jest organizacja drugiego rzędu. W zależności od wersji znajdziemy tam 3-osobową kanapę, lub dwa składane niezależnie fotele. Obydwa warianty oferują możliwość przesuwania i zapewniają regulację kąta nachylenia oparcia.
To z kolei pozwala zwiększyć przestrzeń na nogi z 885 mm do 958 mm. Pojemność bagażnika wynosi 362 litry w wersji pięciomiejscowej oraz 403 litry w konfiguracji czteromiejscowej z przesuwanymi siedzeniami. Dodatkowo pod maską znajduje się bagażnik o pojemności 15 litrów.
| KIA EV2 2026 - wymiary i bagażnik | Wartość |
|---|---|
| Długość (mm) | 4060 mm |
| Szerokość (mm) | 1800 mm |
| Wysokość (mm) | 1575 mm |
| Rozstaw osi (mm) | 2565 mm |
| Pojemność bagażnika: wersja 5-miejscowa (l, VDA) | 362 l |
| Pojemność bagażnika: wersja 4-miejscowa z przesuwanymi siedzeniami | 403 l |
| Pojemność przedniego bagażnika | 15 l |
Koreańczycy we wnętrzu postawili też na ekologiczne materiały z recyklingu. Jest tutaj 10 różnych eko-materiałów, w tym tworzywa pochodzenia biologicznego. Tapicerkę wykonano z biopoliuretanu, a wykładziny i filce z tworzyw z odzyskanych sieci rybackich.
Mała KIA stawia na dobre multimedia. To sprawdzone rozwiązania
Miejski model zyskał nową generację systemu multimedialnego z trzema zintegrowanymi ekranami. Zestaw obejmuje 12,3-calowy wyświetlacz wskaźników, 5,3-calowy panel sterowania klimatyzacją oraz 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego.
Dostępna jest również tańsza wersja systemu w odmianie Lite, oferująca ten sam układ ekranów, lecz z ograniczoną funkcjonalnością. Systemy multimedialne obsługują aktualizacje OTA (over-the-air) oraz usługi Kia Upgrades. Samochód współpracuje także z aplikacją Kia App i cyfrowym kluczykiem wykorzystującym technologie NFC, Bluetooth i Ultra-Wideband.
KIA EV2 2026. Pojemność akumulatora, zasięg, ładowanie
Koreański mieszczuch trafi na rynek z dwoma wariantami akumulatorów. Wersja standardowa dysponuje akumulatorem o pojemności 42,2 kWh i zapewnia zasięg do 317 km według cyklu WLTP. Wariant Long Range zyskał akumulator 61,0 kWh, co przekłada się na zasięg do 448 km w jednostkach WLTP.
Obie wersje korzystają z instalacji 400V i obsługują szybkie ładowanie prądem stałym (około 108 kW), umożliwiające uzupełnienie prądu od 10 do 80 procent w 29 lub 30 minut (zależy od pojemności akumulatora). Samochód obsługuje także ładowanie prądem przemiennym o mocy 11 kW oraz 22 kW. Ta druga opcja może być szczególnie atrakcyjna dla osób, które mają wallboxy w domach.
| KIA EV2 - dane techniczne | EV2 Standard | EV2 Long Range |
|---|---|---|
| Akumulator (kWh) | 42,2 kWh | 61,0 kWh |
| Zasięg WLTP (km) | 317 km | 448 km |
| Instalacja elektryczna | 400V | 400V |
| Szybkie ładowanie DC (10–80%) | 29 min | 30 min |
| Ładowanie AC 11 kW | 4:05 godz. | 5:35 godz. |
| Ładowanie AC 22 kW | 2:35 godz. | 3:00 godz. |
Nowa KIA zyskała także rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy. Znacie go doskonale z innych modeli marki. Na liście wyposażenia znajdują się m.in. Highway Driving Assist 2, Forward Collision-Avoidance Assist 2, Smart Cruise Control 2 oraz systemy monitorowania martwego pola.
Samochód może posiadać system kamer Surround View Monitor oraz funkcję Remote Smart Parking Assist Entry. Umożliwia ona manewrowanie pojazdem z zewnątrz za pomocą kluczyka. Zakres systemów ADAS obejmuje także zaawansowane funkcje wspomagania parkowania i ostrzegania o zagrożeniach podczas manewrów.
Co wiemy o cenach i dostępności?
Produkcja Kii EV2 2026 ruszy już w lutym w fabryce w Żylinie na Słowacji. Początkowo linię produkcyjną opuszczać będzie wariant z akumulatorem o pojemności 42,2 kWh. To nie jest zły ruch. Po pierwsze - mówimy tutaj o tańszej, dużo przystępniejszej wersji. Po drugie - jej zasięg i tak jest bardzo dobry. To może być więc wystarczająca propozycja dla wielu osób.
Niemniej Ci, którzy chcą jeździć dalej, w połowie roku dostaną wersję Long Range. Największym wyzwaniem dla Kii będzie dobre wycenienie tego modelu. Nie jest tajemnicą, że Renault startuje już od 120 000 złotych, a Volkswagen ID. Polo ma kosztować w bazowym wydaniu około 102 000 złotych.
Patrząc na to, że EV3 kosztuje 166 900 złotych w bazowym wydaniu, EV2 ulokowałbym w przedziale 130-140 tysięcy złotych. To spora kwota, która zbliża ten samochód raczej do Renault 4 E-TECH. Na oficjalny cennik trzeba jeszcze chwilę poczekać.