Land Rover może powiedzieć "Octa-gone". Flagowa wersja zgubiła blisko 100 KM. Wiesz komu dziękować

Land Rover Defender przeszedł właśnie mikrolifting, który zauważycie używając mikroskopu. Brytyjski producent nie ograniczył się do kosmetycznych zmian stylistycznych, bardzo dyskretnych. W gamie pojawiła się nowa wersja Vertex, rozszerzono możliwości konfiguracji wnętrza, a oferta silnikowa jest teraz szersza.

Są jednak i ciemne strony zmian. Topowy Defender Octa otrzymał słabszą, ale bardziej dopracowaną jednostkę napędową. Ubyło tutaj blisko 100 KM!

Land Rover Defender dostał nową wersję Vertex. Co ona oferuje?

Największą nowością w gamie jest odmiana Vertex. Brytyjski producent pozycjonuje ją tuż poniżej wersji X, podkreślając, że została opracowana z myślą o klientach wykorzystujących Defendera przede wszystkim na co dzień.

Nowa wersja wyróżnia się przeprojektowanym pasem przednim z wyraźnie większym grillem. Do tego dochodzą lakierowane w kolorze nadwozia osłony progów i elementy poszerzeń nadwozia oraz subtelny spojler dachowy. Ten ostatni będzie można zamówić również do innych odmian w ramach pakietu Extender Exterior.

Standardowym wyposażeniem Vertexa są 22-calowe felgi aluminiowe z diamentowym wykończeniem. Alternatywnie producent przewidział także nowy wzór obręczy o średnicy 20 cali.

Land Rover Defender 100 ma z kolei nowy układ kabiny

W kabinie zastosowano trzy rzędy z dwoma miejscami w każdym. W drugim rzędzie pojawiły się indywidualne fotele kapitańskie, z grubszym wyprofilowaniem oraz możliwością regulacji kąta pochylenia oparcia. Land Rover twierdzi, że takie rozwiązanie zwiększa ilość miejsca na nogi pasażerów trzeciego rzędu, a jednocześnie tworzy dodatkową przestrzeń na bagaż pomiędzy fotelami drugiego rzędu.

Najsmutniejsza wiadomość: Land Rover Defender Octa stracił niemal 100 KM

Znacznie większe zmiany zaszły pod maską. Z oferty znika doładowany mechanicznie silnik V8 z rodziny AJ (czyli 5-litrowe V8), a Defender Octa zyskał okrojoną wersję silnika BMW.

Silnik V8 o pojemności 4,4 litra, produkowany przez producenta z Monachium, rozwija teraz 540 KM zamiast dotychczasowych 635 KM. Moment obrotowy pozostał bez zmian, jednak ograniczenie mocy przełożyło się na osiągi. Sprint setki wydłużył się z 3,9 do 4,3 sekundy.

Land Rover podkreśla, że jednostkę zmodyfikowano przede wszystkim z myślą o spełnieniu normy emisji spalin Euro 6e-bis. Przy okazji przeprojektowano układ wydechowy. Zastosowanie nowych kolektorów ma zapewnić bardziej naturalne i wyraziste brzmienie silnika V8.

Jest tutaj za to nowa miękka hybryda

Do gamy dołącza również nowy wariant P380 Mild Hybrid. Korzysta on z rzędowego, sześciocylindrowego silnika benzynowego o pojemności 3,0 litra z podwójnym turbodoładowaniem i rozwija 381 KM.

Pozostałe jednostki napędowe pozostają bez zmian. W ofercie nadal znajdują się silniki benzynowe i wysokoprężne oraz układy hybrydowe plug-in.

Szkoda, że normy dobiły wersję Octa, która wyróżniała się właśnie mocą. Teraz jej brak musi nadrabiać wyłącznie świetne zawieszenie. Co za czasy dla motoryzacji...