To ostatni taki McLaren, po nim będzie rewolucja. 788HS jest "finalnym bossem"

To już jest koniec. McLaren żegna się ze swoim flagowym modelem, który przez lata uznawany był za jeden z najlepszych samochodów tej marki. Rodzina modeli, którą otworzył 720S, a później uzupełnił 765LT i 750S, imponowała specyfikacją i możliwościami. "Ostatnim bossem" w tej układance jest nowy McLaren 788HS.

To najbardziej zaawansowana technicznie ewolucja tej platformy. Brytyjczycy podkręcili silnik do granic możliwości, jeszcze bardziej ograniczyli masę, przeprojektowali aerodynamikę i dopracowali podwozie. Na drogi wyjedzie limitowana liczba egzemplarzy - od razu w wersji Coupe i Spider.

McLaren 788HS oferuje 787 KM z podwójnie doładowanego silnika V8

Sercem tego samochodu jest dobrze znane, podwójnie doładowane 4-litrowe V8. Po modyfikacjach ten silnik generuje 787 KM oraz 800 Nm momentu obrotowego. Brytyjczycy nie chwalą się dokładną listą zmian w jednostce. Jak widać jednak efekty pracy inżynierów z Woking są bardzo imponujące..

Po pierwsze - jest to piekielnie szybki samochód. Osiągi robią ogromne wrażenie. McLaren 788HS osiąga setkę w 2,8 sekundy, do 200 km/h rozpędza się w 7 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 330 km/h.

Po drugie - to wyjątkowo lekki samochód. Najlżejszą odmianą pozostaje Coupe. Masa tej wersji wynosi 1265 kg. Oznacza to najlepszy w historii tej rodziny modeli stosunek mocy do masy: 614 KM na tonę. Dla klientów oczekujących jeszcze niższej masy producent przygotował opcjonalne pełne nadwozie wykonane z włókna węglowego.

Aerodynamikę też mocno dopracowano. Zapatrzono się na bolidy F1

Największe zmiany dotyczą aerodynamiki. McLaren deklaruje, że nowy pakiet generuje o 10 procent większy docisk niż 765LT. Odpowiada za to całkowicie przeprojektowany zestaw elementów aerodynamicznych. Z tyłu pojawił się nowy dyfuzor wykorzystujący rozwiązania inspirowane samochodami Formuły 1.

Brytyjczycy wprowadzili również nowy przedni splitter oraz wyżej umieszczony aktywny spojler. Uzupełnieniem zmian jest przeprojektowana maska z kanałem S-Duct, który ogranicza wpływ zawirowań powietrza na przepływ nad nadwoziem.

Zmodyfikowane podwozie i hamulce z McLarena Senna

McLaren dopracował także podwozie. Przednią oś obniżono o 5 mm względem modelu 750S dzięki kolejnej ewolucji hydraulicznego zawieszenia.

Za wytracanie prędkości odpowiadają ceramiczne tarcze hamulcowe wywodzące się z modelu Senna. W 788HS debiutują również nowe kute obręcze z centralną nakrętką mocującą.

Powstanie tylko 200 egzemplarzy

McLaren 788HS trafi na rynek w wersji Coupe i Spider. Powstanie po 100 egzemplarzy w każdej wersji.

Każdy egzemplarz przejdzie przez dział McLaren Special Operations (MSO), który odpowiada za indywidualną konfigurację samochodów. Model jest jednocześnie dopiero trzecim McLarenem noszącym oznaczenie High Sport, po MP4-12C HS z 2012 roku oraz MSO HS z 2016 roku.

Szczerze mówiąc jest to fenomenalny projekt, który stanowi piękną alternatywę dla coraz cięższych supersamochodów konkurencji. Dobrze, że McLaren wciąż stawia na lekkość i zwinność. Takich samochodów próżno szukać na rynku, nawet mając ogromny budżet.