Normy hałasu i emisji spalin pokonały cztery cylindry. Od teraz Mercedes musi korzystać z rzędowej... szóstki

Mam wrażenie, że jest to najbardziej absurdalna sytuacja na rynku. Jak dobrze wiecie Mercedes wprowadził czterocylindrowy silnik M139L do Klasy C w wydaniu AMG, argumentując to normami, ekologią i postępem techniki. Ta dwulitrowa jednostka, wywodząca się z Klasy A AMG, zyskała wsparcie w postaci zaawansowanej hybrydy. Mocy tutaj nie brakuje, ale charakterystyka i dźwięk rozczarowywały klientów. Niemcy bronili jednak swojego dziwnego wynalazku, aż do teraz. Finalnie model C63 S E Performance znika z rynku, a jego miejsce zajmie Mercedes C53 z dopiskiem AMG.

Nie jest to jednak efekt niskiego zainteresowania czterocylindrową hybrydą, przynajmniej oficjalnie. Marka ze Stuttgartu twierdzi, że czterocylindrowa hybryda... nie spełnia nowych norm emisji spalin i hałasu.

Mercedes z dopiskiem C53, czyli do akcji wkracza rzędowa szóstka. Jest bardziej ekologiczna od czterocylindrowej hybrydy

Michael Schiebe, obecny (jeszcze) szef AMG, potwierdził finalnie zmianę, o której mówiło się od ponad roku. W swojej wypowiedzi podkreślił jednak, że nie chodzi tutaj o popyt. Teoretycznie czterocylindrowa hybryda jest na tyle skomplikowana, że dopasowanie jej do normy EURO 7 kosztuje krocie i jest nieopłacalne.

W praktyce jednak można odnieść wrażenie, że to właśnie brak zainteresowania ze strony klientów jest głównym powodem. Kiedy widzieliście nową Klasę C we flagowym wydaniu AMG na ulicy? Jestem niemal pewien, że mało kto miał okazję zobaczyć ją w akcji.

Wysoka cena i specyficzny napęd sprawiają, że wiele osób rezygnuje z "gwiazdy" na rzecz konkurencji. Tutaj niezmiennie króluje BMW M3 i M4, oferujące zapas mocy i świetne właściwości jezdne. I choć AMG było dużo mocniejsze, to wysoka cena + nadwaga, w połączeniu z czterema cylindrami pod maską, nie były wystarczająco przekonujące.

Tu warto zaznaczyć jedno: nowe AMG nie oznacza, że Mercedes chce się mierzyć z BMW

Rzędowa szóstka ze Stuttgartu będzie słabsza od silnika bawarskiej marki. Mowa tutaj o około 450 KM, bez wsparcia układu hybrydowego w klasycznej postaci lub w formie hybrydy plug-in. Jednostka posiada jedynie układ MHEV (miękka hybryda), wspomagający silnik dodatkowymi 19 "kucykami".

Mercedes o dziwo nie zdecydował się też na połączenie swojej flagowej hybrydy (znanej z modelu C63 i GT 63 S E Performance) z sześciocylindrowym silnikiem. Szef AMG nie wspomina także o pojawiającym się w różnych plotkach modelu z silnikiem V8. Na jego powrót raczej niema co liczyć.