Hiszpanie robią samochód z lnu. Tani nie jest, ale daje odrobinę komfortu

LIUX BIG wykorzystuje włókna lniane w konstrukcji nadwozia. Co one oferują i dlaczego są ciekawym pomysłem?

Hiszpanie postawili na zupełnie inne podejście do konstrukcji nadwozia. Zamiast polegać wyłącznie na stali i tradycyjnych tworzywach, wykorzystali kompozyty wzmacniane włóknami lnianymi.

Według producenta takie rozwiązanie pozwoliło zmniejszyć masę konstrukcji o około 40 procent. Przy okazji emisja dwutlenku węgla związana z jej produkcją ma być niższa o 61 procent.

Dlaczego włókna lniane są tak ciekawym materiałem?

Len kojarzy się przede wszystkim z odzieżą i tekstyliami. Tymczasem jego włókna mają właściwości, które sprawiają, że mogą być wykorzystywane również w przemyśle motoryzacyjnym. Są lekkie, stosunkowo wytrzymałe i dobrze tłumią drgania.

W odpowiednim połączeniu z żywicą tworzą materiał kompozytowy, który może zastępować niektóre elementy wykonywane z tradycyjnych tworzyw wzmacnianych włóknem szklanym, lub nawet włóknem węglowym.

W dużym uproszczeniu: działa to podobnie właśnie do włókna węglowego. Włókna stanowią wzmocnienie, a żywica łączy je w sztywną strukturę.

Różnica polega na tym, że len jest surowcem roślinnym, który można uprawiać, a jego pozyskiwanie nie wymaga tak energochłonnych procesów jak produkcja włókna węglowego. Jest to też dużo bardziej ekologiczny proces.

Takie rozwiązanie ma wiele zalet – a jedną z nich jest... masa. W samochodzie elektrycznym każdy zaoszczędzony kilogram przekłada się na mniejsze zapotrzebowanie na energię.

Lżejsza konstrukcja pozwala więc zastosować mniejszy akumulator bez drastycznego ograniczania zasięgu. W przypadku niewielkich pojazdów miejskich, które nie potrzebują dużych baterii i wysokiej mocy jest to kluczowa kwestia.

LIUX oczywiście nie zrezygnował przy tym całkowicie ze stali. BIG wykorzystuje wzmocnione stalowe podwozie, a w drzwiach znalazły się dodatkowe elementy o wysokiej wytrzymałości.

LIUX BIG waży tylko 648 kg. Zużycie energii również robi wrażenie

Ten wynalazek jest w pewnym sensie duchowym następcą oryginalnego smarta, gdyż ma zaledwie 2,7 metra długości, dwa miejsca i niewielki silnik elektryczny.

Niewielka masa jest jednym z najważniejszych parametrów tego pojazdu. BIG waży 648 kg, wliczając akumulator. To naprawdę dobry wynik.

Hiszpanie przygotowali dwa warianty baterii. Podstawowy ma pojemność 15 kWh i według producenta zapewnia 215 kilometrów zasięgu. Deklarowane zużycie energii wynosi zaledwie 6,7 kWh/100 km. Większy akumulator o pojemności 20 kWh ma pozwalać na przejechanie do 270 kilometrów.

Sam napęd jest bardzo prosty. Silnik elektryczny rozwija maksymalnie 47 KM, a prędkość maksymalną ograniczono do 90 km/h. Przyspieszenie od 0 do 50 km/h zajmuje 4,5 sekundy. Do sprawnego przemieszczania się po mieście w zupełności wystarczy.

Ciekawostką jest również modułowa konstrukcja akumulatorów. Zaprojektowano je w taki sposób, aby można było je demontować i wymieniać niezależnie od pozostałych elementów pojazdu. Ma to ułatwić serwisowanie i potencjalnie wydłużyć okres eksploatacji BIG-a.

To czterokołowiec, a nie klasyczny samochód osobowy

LIUX BIG otrzymał homologację w kategorii L7e, czyli ciężkich czterokołowców. Takie pojazdy nie muszą spełniać wszystkich wymagań stawianych klasycznym samochodom osobowym, np. pod kątem systemów wsparcia, czy testów zderzeniowych.

Hiszpanie zastosowali jednak kilka rozwiązań znanych z większych aut. BIG ma niezależne zawieszenie z kolumnami McPhersona, hamulce tarczowe na wszystkich kołach, system wspomagania ruszania pod górę oraz hamowanie rekuperacyjne.

Przy długości około 2,7 metra udało się również wygospodarować bagażnik o pojemności 240 litrów.

LIUX BIG wyjedzie z fabryki w Hiszpanii. Cena ma wynosić poniżej 18 000 euro

Produkcja BIG-a ma odbywać się w Azuqueca de Henares. To właśnie tam LIUX rozwija swój projekt i stopniowo zwiększa skalę działalności. Pierwsze egzemplarze mają w teorii trafić na rynek w pierwszej połowie przyszłego roku. Producent zapowiada cenę podstawowej wersji poniżej 18 000 euro, bez uwzględniania ewentualnych dopłat. Priorytetowymi rynkami będą Hiszpania, Francja i Włochy.

"Mikromotoryzacja" rośnie w siłę. Nie dziwi mnie to, ale w Polsce nigdy jej nie zobaczymy

Tego typu pojazdy zyskują na znaczeniu na południu Europy. Rynki z przyjaźniejszymi warunkami atmosferycznymi dosłownie pochłaniają te małe pojazdy, doceniając ich praktyczność i wydajność. W naszym klimacie niestety nie mają one racji bytu, gdyż warunki panujące od późnej jesieni do wiosny mogą skutecznie ograniczyć ich użyteczność.