Łatwo się przyzwyczaić. Honda CR-V e:HEV - TEST

Ten samochód nie miał dobrej prasy od początku. Wiele osób zarzucało, że Honda CR-V wygląda wtórnie, ma tylko jedną wersję silnikową, a do tego jest bardzo droga. Część z tych rzeczy da się obalić, inne mają w sobie ziarno prawdy. Ale najważniejsze jest to, że Japończycy znowu zrobili samochód, którym po prostu... dobrze się jeździ. A to nie koniec jego zalet.

Honda CR-V - TEST. Trudno wymyślić coś nowego

Japończycy wyszli z założenia, że wyważanie otwartych drzwi jest bez sensu. Po latach kombinowania z estetyką doszli do wniosku że proste rozwiązania są najlepsze. Co z tego, że samochód będzie spektakularny w momencie premiery, jeśli źle się zestarzenie. Poza tym, globalny zasięg tego modelu powoduje, że powinien wyglądać względnie dobrze dla wszystkich.

Może to oklepane, ale najwyraźniej Hondzie przyświecało powiedzenie, że "najważniejsze jest to, co w środku".

A w środku jest po prostu wygodnie. Wnętrze jest wyjątkowo obszerne i nawet mechanizm szklanego dachu nie zabiera miejsca nad głową. Zarówno z przodu, jak i z tyłu, mamy duży komfort ruchów i brak poczucia przytłoczenia.

Zobacz 36 zdjęć

Ukłony należą się za tylną kanapę, która może pretendować do miana trzyosobowej bez wyrzeczeń. Do tego ma ona możliwość przesuwania (60:40) oraz regulacji kąta pochylenia oparcia. No i jest ogrzewana. Innymi słowy, z tyłu Honda CR-V ma naprawdę mnóstwo atutów. Kolejnym jest duży i ustawny bagażnik, który można dodatkowo powiększyć dzięki wspomnianej kanapie. To blisko 580 litrów przestrzeni, z całkiem nisko, jak na sporego SUV-a, poprowadzoną linią załadunkową.

Z przodu z kolei dostajemy zaskakująco wygodne, obszerne fotele, z długim siedziskiem. Ja na początku nie mogłem znaleźć sobie pozycji za kierownicą, ale finalnie udało się znaleźć bardzo komfortowe ustawienie, które sugeruje, że i bardzo długie trasy pokonałbym bez zmęczenia.

Zwłaszcza, że wnętrze Hondy, nawiązujące do Civica, jest nieabsorbujące. Proste, dobrze wykonane, solidne i bardzo ergonomiczne. Niektóre opcje są schowane moim zdaniem zbyt głęboko w mało nowoczesnym menu systemu multimedialnego, ale w zamian za to wszystko jest absolutnie czytelne i "pod ręką". Zero udziwniania i unowocześniania na siłę. Praktyczność i komfort użytkowania. Choć takie hasła nie kojarzą się z Hondą, to pragmatyczni Japończycy wzięli je sobie mocno do serca.

Zobacz 36 zdjęć

Jest idealnie

I nie przemawia tu przeze mnie emeryt, szukający komfortowego auta. Ani młody chłopak, który szuka "sportu". Honda CR-V jest rewelacyjne zestrojona do jazdy. Widać, że pracowali tu inżynierowie, którzy cenią prowadzenie samochodu i zależy im na kompromisie, który nie będzie "zgniły".

Na początku zaskoczy Was, że układ kierowniczy wcale nie pracuje bardzo lekko, ale szybko przyzwyczaicie się, gdy ten spory SUV będzie posłusznie i precyzyjnie wykonywać Wasze polecenia.

To samo z wybieraniem nierówności. Czuć je, ale to nie boli. Samochód nie jest zbyt sztywny, ale nie stawia też na mięciutki komfort Citroena. Jeśli miałbym do czegoś porównać CR-V, to do fordowskich, sprężystych zawieszeń.

Zobacz 36 zdjęć

Jazda przy tym jest naprawdę pewna. Honda robi to co od niej chcemy i zachowuje się bardzo neutralnie. Napęd na cztery koła pomaga, ale nie jest to układ, który śniłby się nam po nocach. SUV Hondy po prostu w bardzo dobry i bezpieczny sposób wykonuje swoją robotę. Na pewno lepiej niż w nieco bardziej rozbujanej Toyocie RAV4.

Za to trochę "ściąga" sobie z koreańskich marek, bo CR-V dostało kamerkę, która niweluje nam martwe pole przy włączonym prawym kierunkowskazie. I tylko prawym. Za to wrzuca obraz na multimedia, a nie na cyfrowe zegary. Te zachowują pełną prostotę i czytelność cały czas.

Raczej dookoła domu, niż na szybkie przeloty na drugi koniec autostrady

Pewność i komfort zawieszenia powodują, że chciałoby się Hondą pojechać w długą trasę. Zresztą, rodzinne "parametry" również zachęcają do wakacyjnych wojaży. Te jednak będą atrakcyjne tylko dla spokojnych kierowców.

Honda w Europie, bardzo słusznie, postawiła na napędy hybrydowe. CR-V korzysta więc z tego samego układu co Civic. W kompaktowym modelu byłem zachwycony dwulitrowym silnikiem napędzającym jednostkę elektryczną.

Zobacz 36 zdjęć

Tutaj mam parę obiekcji.

Kręcąc się po Warszawie i okolicach, na początku byłem zachwycony. Dynamika w mieście jest wystarczająca, samochód pracuje płynnie, a wartości zużycia paliwa między 4, a 8 l/100 km w aucie tej wielkości to naprawdę dobry wynik.

Problem pojawił się, gdy postanowiłem samochód sprawdzić w trasie. No, może nie problem. Ale ten kompromis w CR-V jest już mniej udany. 184 KM to nie jest moc mała. Ale subiektywnie czułem się, jakbym jechał nieco słabszym samochodem. Elastyczność przy wyższych prędkościach jest przeciętna, a silnik mimo niezłego wyciszenia kabiny jest wyraźnie słyszalny. Hondą najprzyjemniej się jeździ do ok. 120 -130 km/h. Aż dziwne, jak na tego producenta, który słynie z raczej dynamicznych jednostek napędowych.

Trzymanie się niższych prędkości skutkuje też w miarę akceptowalnym zużyciem paliwa. Nasza stała trasa pomiarowa ujawniła, że autostradowe prędkości Honda traktuje jak miejsce "na posiłek" - potrzebuje ponad 10 l/100 km przy 140 km/h.

Zużycie paliwa	Honda CR-V e:HEV
przy 100 km/h:	7,0 l/100 km
przy 120 km/h:	9,0 l/100 km
przy 140 km/h:	10,8 l/100 km
w mieście:	śr. ok. 7 l/100 km

To nie jest do końca problem ceny

Honda CR-V nie będzie częstym widokiem na drogach w Europie. Przynajmniej modele z polskiej, czy europejskiej dystrybucji. I tak naprawdę nie jest winą to, że samochód ma koszmarnie wysoką cenę, albo tylko jeden silnik.

Owszem, jest bardzo droga, bo testowany egzemplarz, wyposażony "we wszystko co się da", kosztuje blisko 250 000 zł. Przy czym tak naprawdę jedyną opcją jest lakier za 3000 zł. Dużo, choć w samochodzie naprawdę jest kompletne wyposażenie, łącznie ze szklanym, otwieranym dachem. Podobnie wyposażona Toyota RAV4 Hybrid, z napędem na obie osie oraz metalicznym lakierem, jest tańsza, ale zaledwie o ok. 10 tys. zł.

To nie jest kwota, która robi jakąś znaczącą różnicę.

Zobacz 36 zdjęć

Tyle, że w Hondzie nie ma z czego zrezygnować. Mamy dwie wersje wyposażenia, a napęd na przednią oś dostaniemy tylko w niższej z nich, za 213 900 zł. Rezygnując z odmiany Advance na rzecz niższej, Elegance, zaoszczędzimy 20 000 zł. Stracimy pamięć elektrycznych foteli, ogrzewaną tylną kanapę, wentylację przednich foteli i ekran HUD. Dostaniemy tylko zwykłą kamerę cofania i zwykłe światła LED. A grać nam będzie standardowe audio, a nie (o dziwo) bardzo dobre Bose. Spora strata, jak na 20 tys.

Brak możliwości konfiguracji i wyłącznie wysokie wersje powodują, że samochód zawsze będzie drogi. Do tego brakuje mu solidnego finansowania.

Honda CR-V - Podsumowanie i opinia

Do Hondy łatwo się przyzwyczaić. Choć naprawdę sporo pali w trasie, i brakuje jej nieco mocy, to świetny samochód rodzinny. Przestronny, praktyczny i bardzo wygodny. Do tego stworzy "dla kierowcy", z bardzo udanym zawieszeniem, dobrym układem kierowniczym i naturalnym prowadzeniem. Niestety, choć to ważne cechy, nie będą kluczowe, jeśli chodzi o układ sił na rynku rodzinnych SUV-ów.