Hybryda plug-in, czy REEV? Te napędy wyglądają podobnie, ale działają inaczej. Zobacz co je różni

Rosnąca popularność samochodów zelektryfikowanych sprawiła, że klasyczna hybryda plug-in zyskuje wiele alternatyw - takich jak napędy typu REEV lub REX, czyli z tzw. range extenderem. Na pierwszy rzut oka oba rozwiązania wydają się bardzo podobne. W obu przypadkach można ładować akumulator z gniazdka, oba mają silnik elektryczny i silnik spalinowy, a także pozwalają jeździć bez spalania paliwa na krótkich dystansach.

Kluczowa różnica tkwi jednak w jednym elemencie: co faktycznie napędza koła. Tu wbrew pozorom mamy zupełnie inną filozofię działania.

Hybryda plug-in i REEV. Podobna idea, zupełnie inna zasada działania

Jeśli trzeba sprowadzić temat do jednego zdania, wygląda to tak:

Hybryda plug-in to hybryda, którą można ładować z gniazdka, a REEV to samochód elektryczny, który "wozi" na pokładzie własny generator prądu.

Jak działa hybryda plug-in hybrid?

W klasycznym samochodzie z napędem typu plug-in hybrid znajdziemy dwa źródła napędu: silnik elektryczny i silnik spalinowy.

Oba mogą napędzać koła. W zależności od sytuacji samochód może poruszać się wyłącznie na energii elektrycznej, wyłącznie dzięki silnikowi spalinowemu lub wykorzystywać oba źródła napędu jednocześnie. Tym samym taki pojazd działa jak hybryda szeregowa, równoległa, lub czasami też szeregowo-równoległa.

Podczas codziennych dojazdów do pracy napęd plug-in hybrid często działa jak samochód elektryczny. Gdy energia w akumulatorze się wyczerpie, układ przechodzi w tryb hybrydowy. Wówczas silnik benzynowy przejmuje część lub całość pracy.

Przy wyższych prędkościach, zwłaszcza na autostradzie, silnik spalinowy bezpośrednio przenosi moc na koła. Dzięki temu nie musi najpierw produkować energii elektrycznej, co poprawia sprawność podczas długiej jazdy.

Jak działa REEV, czyli range extender?

Tutaj koła zawsze napędza silnik elektryczny. Silnik spalinowy nie przekazuje momentu obrotowego na napędzaną oś - jego zadaniem jest wyłącznie produkowanie energii elektrycznej.

Oznacza to, że samochód przez cały czas zachowuje się jak elektryk. Reakcja na gaz, sposób przyspieszania oraz charakter jazdy są typowe dla auta na prąd. Silnik spalinowy działa zaś w tle. Kierowca może słyszeć jego pracę, ale nie odpowiada on bezpośrednio za napędzanie samochodu.

Kluczowym elementem jest połączenie mechaniczne między silnikiem spalinowym a kołami.

W typowej hybrydzie plug-in takie połączenie istnieje. Silnik benzynowy może bezpośrednio napędzać samochód. W układzie REEV (lub EREV, extended range electric vehicle) takiego połączenia nie ma. Silnik spalinowy pełni wyłącznie rolę generatora energii.

To właśnie dlatego REEV często określa się mianem samochodu elektrycznego z generatorem pokładowym, a nie klasycznej hybrydy.

Hybryda plug-in i REEV (range extended electric vehicle) - jak to sprawdza się w trasie?

Hybryda plug-in ma jedną dużą przewagę podczas jazdy autostradowej. Silnik spalinowy może bezpośrednio napędzać koła. Nie trzeba więc wielokrotnie przekształcać energii. W REEV paliwo najpierw zamienia się w energię mechaniczną, następnie elektryczną, a dopiero później ponownie mechaniczną na kołach.

Każda taka konwersja oznacza pewne straty. Z tego powodu PHEV często okazuje się bardziej efektywny podczas długich podróży z wysoką, stałą prędkością.

Range extender ma za to inną zaletę - sposób pracy w mieście

Ponieważ koła zawsze napędza silnik elektryczny, kierowca otrzymuje charakterystykę typową dla auta elektrycznego. Reakcja na gaz jest natychmiastowa, przyspieszanie płynne, a układ nie musi przełączać się między różnymi trybami pracy.

To rozwiązanie szczególnie dobrze sprawdza się tam, gdzie infrastruktura ładowania jest słabiej rozwinięta. Kierowca może korzystać z jazdy elektrycznej na co dzień, a podczas dłuższych tras generator eliminuje problem ograniczonego zasięgu.

Czy napęd typu REEV zawsze oznacza większy akumulator?

Nie - to jeden z najczęściej powtarzanych mitów. Zarówno hybrydy plug-in, jak i auta z napędem REEV mogą mieć akumulatory o bardzo różnej pojemności. Wszystko zależy od koncepcji producenta.

Starsze hybrydy plug-in często oferowały akumulatory o pojemności około 10-15 kWh. Obecnie coraz częściej spotyka się konstrukcje przekraczające 30 kWh.

Z kolei niektóre REEV mają akumulatory podobnej wielkości do dużych PHEV-ów, podczas gdy inne wykorzystują baterie porównywalne z pełnoprawnymi samochodami elektrycznymi.

Czy jest tutaj "lepszy wybór"?

Nic z tych rzeczy. Każdy z napędów ma swoje zalety i wady. Hybryda plug-in lepiej sprawdzi się u kierowców często pokonujących długie trasy i regularnie korzystających z autostrad. Taki układ pozwala efektywnie wykorzystywać zarówno energię elektryczną, jak i silnik spalinowy.

System REEV będzie atrakcyjniejszy dla osób, które chcą na co dzień jeździć jak samochodem elektrycznym, ale nie chcą całkowicie polegać na publicznych ładowarkach.

Między innymi z tego powodu coraz więcej producentów rozwija dziś napędy typu range extender. Szczególnie mocno inwestują w nie chińskie marki, które traktują REEV jako pomost między klasycznymi samochodami spalinowymi a pełnymi elektrykami.

Czy istnieje jakaś granica między napędem PHEV a REEV?

Nowoczesne hybrydy plug-in otrzymują coraz większe akumulatory i coraz dłuższy zasięg elektryczny. Z kolei nowoczesne range extendery dostają coraz mocniejsze generatory i bardziej zaawansowane układy zarządzania energią.

Efekt jest taki, że obydwa warianty napędu stopniowo zbliżają się do siebie. Nadal jednak obowiązuje jedna podstawowa zasada:

Jeżeli silnik spalinowy może napędzać koła, mamy do czynienia z PHEV-em. Jeżeli koła zawsze napędza silnik elektryczny, a jednostka spalinowa tylko produkuje energię, mówimy o REEV lub REX.