KIA XCeed po liftingu wciąż jest niezła. Aczkolwiek zmienili w niej nie to co trzeba

Przy wprowadzeniu na rynek Seltosa oraz zmiany Ceeda w K4 spodziewałem się, że KIA XCeed zniknie z rynku. Tymczasem Koreańczycy przeprowadzili szybki lifting i utrzymują samochód w sprzedaży, czyniąc go naprawdę ciekawą alternatywą dla osób, które nie chcą auta o wyglądzie SUV-a.

Mam jednak kilka zastrzeżeń dotyczących zakresu modyfikacji.

KIA XCeed zachowuje charakter auta sprzed kilku lat. I to jest dobra wiadomość

Choć na pierwszy rzut oka mamy już nową kierownicę oraz kamerkę obowiązkowego systemu obserwacji naszych zachowań, KIA XCeed w większości zachowała wnętrze ze starszego modelu (po pierwszym liftingu). I bardzo mi się to podoba. Klasyczny, wygodny drążek zmiany przełożeń, dużo wygodnych przycisków oraz "podwójny" panel sterowania multimediami i klimatyzacją, który jest superwygodny.

Zobacz 38 zdjęć

Do tego obszerne, wygodne, ale nieźle trzymające w zakrętach fotele z wentylacją i ogrzewaniem oraz czytelne zegary pozwalają na naprawdę komfortowe zajęcie miejsca. XCeed nie zawodzi. Zawodzi za to... skala zmian.

Absolutnie nie brakuje mi nowych multimediów jako takich. Ale nowe auta koreańskiego producenta wyposażone są już w bezprzewodową obsługę interfejsów telefonów. XCeed wymaga kabla, i to już coraz rzadziej spotykanego USB typu A. Typ C służy tylko do ładowania.

Powiecie, że się czepiam i to drobiazg. Oczywiście. Ale ta zmiana nie wymagała by wiele. To było do zrobienia w "5 minut" (podmiana portów), a pewnie i system multimedialny potrafiłby obsłużyć bezprzewodowy Apple Carplay/Android Auto.

Poza tym, w XCeedzie nie ma się do czego przyczepić. Wszystko jest intuicyjne, proste i wygodne. I bogato wyposażone. W odmianie Business Line znajdziemy nawet ogrzewane miejsca tylnej kanapy. Również całkiem wygodnej. Tutaj znalazły się, poza nawiewami, dwa porty USB-C.

KIA XCeed tradycyjnie też ma nieco większy bagażnik od zwykłego Ceeda. Nieco ponad 400 litrów wystarczy na dwie walizki i drobne przedmioty pod podłogą (nie ma koła dojazdowego).

Kiedyś to było... teraz jest lepiej, czyli gorzej

Największa "zmiana", z którą nie miałem jeszcze do czynienia, nastąpiła w zeszłym roku. To wymiana gamy napędowej na tę, która obecnie jest dostępna w koreańskich autach. A więc na szczycie gamy jest silnik 1.6 T-GDI o mocy 180 KM, z niezbyt szybkim, ale płynnym siedmiobiegowym automatem.

I ma dokładnie te same wady co każda KIA z tym silnikiem. Czyli wyraźnie odczuwalny problem z reakcją na wciśnięcie gazu i brak płynności przy ruszaniu. Albo jedziemy bardzo delikatnie i wtedy samochód naprawdę jest przyjemny. A dynamiczną jazdę zaczynamy dopiero na trasie, albo w trybie Sport. Jeśli chcemy zaś jeździć normalnie, to szykujmy się na opóźnienie, "zamulenia" i irytację.

A przy tym wcale nie takie niskie zużycie paliwa. KIA potrzebuje w mieście od 7 do 12 l/100 km. Średnio z testu wychodziło w okolicach 9,5 l/100 km. W trasie również nie ma szału. Co jest o tyle ciekawe, że samochód jest przecież mniejszy i bardziej aerodynamiczny od np. Seltosa, a auta mają bardzo zbliżone zużycie.

zużycie paliwa	KIA XCeed 1.6 T-GDI 7DCT
przy 100 km/h:	5,3 l/100 km
przy 120 km/h:	6,8 l/100 km
przy 140 km/h:	8,7 l/100 km
w mieście:	7,1 - 12 l/100 km

Natomiast, i warto to podkreślić, zarówno od K4, jak i od Seltosa jest znacznie lepiej wyciszona. Faktem jest, że słychać sporo dźwięków do strony kół, ale szumy powietrza są o wiele cichsze i nawet przy wyższych prędkościach w samochodzie jest spokojniej.

I bardzo stabilnie. Również lepiej niż w nowszych modelach.

Po co komu SUV?

Zadaję sobie to pytanie, zwłaszcza w przypadku kompaktowych propozycji Koreańczyków. Fakt, Seltos jest większy w środku i ma większy bagażnik.

Ale za to XCeed ma, jak się okazuje, większy prześwit. Choć nie wygląda, to ma 184 mm (na kołach 18"), podczas gdy Seltos w specyfikacji europejskiej ma 160 mm.

I mimo wyższego prześwitu prowadzi się dobrze, jest cichszy, stabilniejszy. A wjedzie (bez napędu na cztery koła) tak samo daleko.

KIA przy tym utrzymuje niezłą zwrotność i wygodę manewrowania. Kosztem precyzji układu kierowniczego, ale do tego już się przyzwyczaiłem. Nie ma też superzaawansowanych kamer, a jedynie zwykłą, przeciętnej jakości kamerę cofania. Coś w niej jednak widać. Ale to kolejna modyfikacja, którą dało się przy okazji faceliftingu wykonać za bardzo niewielkie pieniądze.

Warto się zastanowić

KIA XCeed z najmocniejszym silnikiem, w odmianie Business Line i ze wszystkimi dodatkami kosztuje niecałe 150 000 zł. W tej cenie dostaniemy podniesionego kompakta z naprawdę bogatym wyposażeniem i w miarę mocnym silnikiem. Oferta, która nie bardzo ma konkurencję, choć jest alternatywą dla zazwyczaj droższych SUV-ów. KIA liczy na klientów, którzy nie do końca przekonani są do tego typu nadwozia, a tego typu auto mogą dostać nieco taniej. Ciekawa strategia, która jednak może się sprawdzić.

 

KIA XCeed - opinia i podsumowanie

No właśnie, ten wybór, który daje KIA, jest świetny. I zostawienie XCeeda w gamie, moim zdaniem, również ma sporo sensu. To zwarte, fajne auto, które jest zaskakująco uniwersalne. Owszem, nowy silnik potrafi być upierdliwy i irytujący w swojej pracy. I nie jest przy tym oszczędny. Może warto więc zaoszczędzić i wybrać nieco słabszą wersję, o mocy 150 KM.

Multimedia też wymagały odświeżenia przy okazji zmian. Poza tym, to wciąż kompetentne auto, wygodne i ergonomiczne.