Lancia ma problem. Nowy szef chce ratować markę małymi samochodami, a nie Deltą
Lancia wciąż szuka sposobu na odzyskanie klientów. Nowy szef marki ma na to pomysł – i jest on bardzo kontrowersyjny, ale zarazem brzmi sensownie.
Lancia ma za sobą trudne lata. Przez długi czas jej oferta ograniczała się do jednego modelu, dostępnego wyłącznie we Włoszech. Nowy Ypsilon miał rozpocząć odbudowę marki i otworzyć jej drogę do kolejnych europejskich rynków. Problem w tym, że póki co wzrostów nie widać, a dla wielu osób nowe Lancie są po prostu Peugeotami w przebraniu.
Arnaud Belloni, nowy dyrektor generalny marki, ma nieco inne spojrzenie na przyszłość firmy niż jego poprzednicy. W rozmowie z francuskim magazynem L'Argus przyznał, że marka powinna przede wszystkim skupić się na samochodach, które rzeczywiście mają szansę znaleźć wielu nabywców. A to oznacza, że niektóre zapowiadane wcześniej projekty mogą trafić na półkę.
Lancia chce wrócić do korzeni. Im mniejsze auta, tym lepiej
Zdaniem Belloniego jednym z największych problemów Lancii jest rozbieżność między oczekiwaniami fanów a tym, czego szukają rzeczywiści klienci. Włoski producent wciąż ma wielu entuzjastów, którzy doskonale pamiętają najbardziej kultowe modele, pokroju Themy, Delty czy nawet Stratosa. Tyle że sentyment do tych samochodów nie przekłada się automatycznie na sprzedaż nowych modeli. Ba, żadna z tych osób nie rozważy nawet zakupu Lancii.
Pasjonaci motoryzacji kochają Lancię, ale jeżdżą BMW i Mercedesami
Belloni zwrócił uwagę na dość przewrotną sytuację. Najbardziej zagorzali miłośnicy Lancii często posiadają klasyczne egzemplarze tej marki, ale na co dzień wybierają samochody niemieckich producentów.
Wiadomo, wszyscy chętnie zobaczylibyśmy współczesnego Stratosa czy 037, jednak stworzenie takich aut nie gwarantowałoby odpowiednio dużej sprzedaży. Mogłoby być wręcz dużą wtopą finansową.
Przez lata siłą marki były eleganckie, niewielkie samochody, które wyróżniały się na tle popularnych modeli. Belloni wskazuje przede wszystkim na zamożne, wykształcone kobiety z dużych europejskich miast. To właśnie w tej grupie dostrzega potencjał do odbudowania pozycji marki.
Tym samym czas na zmianę priorytetów. Małe auta są najważniejsze
Pierwotny plan zakładał "odbudowę marki" na trzech modelach. Po Ypsilonie i Gammie miała pojawić się nowa Delta, zapowiadana na rok 2028. Włosi planowali także sportową odmianę HF Integrale, nawiązującą do rajdowej legendy z lat osiemdziesiątych.
Teraz jednak powrót Delty stoi pod dużym znakiem zapytania. Belloni uważa, że taki samochód trafiłby do zbyt wąskiej grupy odbiorców. Z biznesowego punktu widzenia znacznie rozsądniejsze jest inwestowanie w modele, które mogą osiągać większą sprzedaż.
Mała Lancia może być sposobem na odbudowę marki
Nowy szef Lancii chce wykorzystać doświadczenia z przeszłości. Wskazuje przede wszystkim na Autobianchi A112 i Lancię Y10. Pierwszy z tych samochodów sprzedał się w liczbie 1,2 miliona egzemplarzy w latach 1969-1986. Drugi znalazł 1,1 miliona nabywców w latach 1985-1995.
Oba modele były naprawdę małe. A112 mierzyło zaledwie 3,2 metra długości, a Y10 pozostawało niewiele większe. Belloni zastanawia się więc, czy Lancia nie powinna ponownie zaoferować czegoś znacznie mniejszego.
Jego zdaniem na rynku brakuje dziś naprawdę małego samochodu premium. To szczególnie interesujący kierunek w przypadku elektryków, których ceny w segmencie A zaczynają się od około 20 000 euro. Lancia mogłaby stworzyć bardziej elegancką i lepiej wyposażoną alternatywę dla popularnych modeli, kierowaną do klientów gotowych zapłacić nieco więcej.
Nowa Lancia Gamma ma teraz największe znaczenie
W najbliższym czasie to właśnie Gamma, a nie Delta, ma odgrywać ważniejszą rolę w ofercie Lancii. Belloni uważa, że ten model pozwoli marce zaistnieć wśród klientów szukających większego, praktycznego samochodu o bardziej eleganckim charakterze.
Szef marki widzi w Gammie samochód, który może zapewnić Lancii większą obecność w wyższym segmencie rynku. W połączeniu z Ypsilonem i ewentualnym nowym modelem miejskim marka miałaby ofertę skierowaną do znacznie szerszej grupy klientów.
Sportowe Lancie mogą jeszcze powrócić, ale na innych zasadach
Belloni nie zamierza całkowicie odcinać się od sportowego dziedzictwa marki. Zwraca jednak uwagę na przykład Porsche, które dzięki sukcesowi swoich SUV-ów mogło rozwijać także bardziej niszowe samochody sportowe.
Podobnie mogłaby postąpić Lancia. Gdyby udało się odbudować sprzedaż i poprawić sytuację finansową firmy, pojawiłaby się możliwość stworzenia specjalnych modeli dla najbardziej wymagających entuzjastów. Nie musiałyby to być samochody produkowane na dużą skalę. W grę wchodziłyby niewielkie, limitowane serie, nawiązujące do najbardziej znanych modeli w historii marki.
Brzmi to ambitnie, ale... nie widzę tego
Lancia cały czas jest na tym samym podwórku, co DS i dzieli z nim szereg rozwiązań, zwłaszcza w Gammie. Stellantis musi podjąć trudną decyzję i postawić na jedną z tych marek. Za włoską nazwą stoi historia, za DS-em zbudowana w ostatnich latach rozpoznawalność. Wybór nie jest więc prosty...