Nowa Dacia Spring to idealny elektryk dla Kowalskiego. Ma dokładnie to, czego oczekujecie

Cały czas najsłabszym punktem elektromobilności pozostawał fakt, że była ona pieruńsko droga. Tanie auta prawie nie istniały, a gdy już pojawiały się na rynku, to były z reguły metalowymi puszkami, które odbierały godność. I właśnie tutaj pojawia się nowa Dacia Spring. Poprzednik miał sporo wad, które trudno było ignorować. Nowa generacja jest jednak zupełnie innym samochodem, choć zachowała prosty charakter. Pierwsze testy przeprowadzone przez europejskie redakcje pokazują, że Dacia wykonała ogromny krok naprzód.

Nowa Dacia Spring ma wszystko, czego potrzebuje przeciętny kierowca. I wreszcie dobrze jeździ

Zacznijmy od najważniejszej zmiany. Nowa Dacia Spring nie jest już samochodem bazującym na konstrukcji prostego Renault Kwid, opracowanej pierwotnie z myślą o rynkach rozwijających się.

Teraz punktem wyjścia jest platforma RG-EV Small, którą dzieli z nowym Renault Twingo. Obydwa modele opracowano równolegle, a ich produkcja odbywa się w słoweńskim Novo Mesto.

Zmiana platformy przyniosła szereg korzyści. Dacia Spring ma teraz 3855 mm długości, 1722 mm szerokości i rozstaw osi wynoszący 2492 mm. Jest więc znacznie większy od poprzednika, co szczególnie docenią pasażerowie. W kabinie przybyło miejsca na wysokości ramion, a kierowca może wreszcie wygodniej ustawić fotel i kierownicę.

Nie zapomniano też o bagażniku. Dacia deklaruje 337 litrów pojemności, licząc również przestrzeń pod podłogą. Dodatkowo pod przednią maską można wygospodarować 18-litrowy schowek na przewody do ładowania.

Wnętrze pozostaje proste, ale trudno uznać to za wadę. Są tutaj fizyczne przyciski do sterowania klimatyzacją, klasyczne pokrętła i czytelne wskaźniki. W podstawowej wersji nie ma nawet centralnego ekranu: jego funkcję może przejąć smartfon kierowcy. Bogatsze odmiany oferują 10,1-calowy wyświetlacz multimediów.

Pierwsze testy nowej Dacii Spring są bardzo pozytywne. To zupełnie inny samochód

Największa zmiana nie dotyczy jednak wyglądu czy wyposażenia, a właściwości jezdnych. Poprzedni Spring miał problemy ze stabilnością, prowadzeniem i komfortem. Nowy model pozbył się większości tych słabości.

Oczywiście nie wszystko jest idealne. Pierwsze opinie zwracają uwagę na dość twarde reakcje zawieszenia na poprzecznych nierównościach. Przy większych prędkościach pojawia się też hałas. Mimo to postęp względem poprzedniej generacji jest ogromny.

Ciekawostką jest za to fakt, że, Spring może być nawet przyjemniejszy od Twingo dla kierowców preferujących spokojną jazdę. Dacia ma dłuższe przełożenie układu kierowniczego, dzięki czemu reaguje mniej nerwowo na ruchy kierownicą. Korzysta też z mniejszych obręczy, co sprzyja komfortowi na nierównościach.

Dacia Spring 2027. Akumulator ma tylko 27,5 kWh, ale zużycie energii robi wrażenie

Nowa Dacia Spring korzysta z silnika elektrycznego o mocy 80 KM (60 kW), generującego 175 Nm momentu obrotowego. To wystarcza do rozpędzenia samochodu do 100 km/h w 12,1 sekundy. Prędkość maksymalna wynosi 130 km/h.

Nie są to imponujące liczby, ale w codziennym użytkowaniu trudno oczekiwać od takiego samochodu czegoś więcej. Najciekawsze są jednak wyniki zużycia energii - akumulator LFP ma pojemność 27,5 kWh netto, a deklarowany zasięg wynosi 250 km według normy WLTP.

Pierwsze raporty dotyczące zużycia energii sugerują, że osiągnięcie wyników w przedziale 10,2 kWh/100 km - 12,3 kWh/100 km nie jest wyzwaniem. Z kolei 13-13,5 kWh/100 km to średni wynik uzyskiwany przy cięższej stopie.

Można śmiało powiedzieć, że są to genialne wyniki. Przy zużyciu energii na poziomie 12,5 kWh/100 km Spring może przejechać około 220 km na jednym ładowaniu. Osoba pokonująca dziennie 40 km będzie więc mogła korzystać z samochodu przez kilka dni bez podłączania go do prądu.

Ograniczenia pojawiają się dopiero na autostradzie. Przy prędkości 130 km/h zużycie energii przekracza już 20 kWh/100 km, co oznacza wyraźnie krótszy zasięg. Warto też pamiętać, że ładowanie prądem stałym odbywa się z mocą do 50 kW. Uzupełnienie energii od 15 do 80 procent zajmuje około 28 minut.

Dacia Spring czy Renault Twingo? Różnice są mniejsze, niż można się spodziewać

Obydwa samochody korzystają z tej samej platformy, identycznego akumulatora i silnika o mocy 60 kW. Renault podaje moc 82 KM, a Dacia 80 KM, ale wynika to z odmiennego sposobu zaokrąglania wartości.

Twingo jest nieco krótsze, ale oferuje bardziej elastyczną konfigurację wnętrza. Jego tylne siedzenia można niezależnie przesuwać, zwiększając przestrzeń na nogi lub pojemność bagażnika. Renault ma też bardziej rozbudowany system multimedialny z usługami Google i oferuje funkcję jazdy z wykorzystaniem jednego pedału.

Dacia odpowiada większym bagażnikiem w standardowym ustawieniu siedzeń, prostszą obsługą i spokojniejszym charakterem. Ma też mniej rozbudowane wyposażenie, co pozwala ograniczyć koszty produkcji.

Różnica w zasięgu jest niewielka. Twingo oferuje do 263 km według normy WLTP, czyli o 13 km więcej od Springa. Wynika to między innymi z lepszej aerodynamiki Renault.

W praktyce wybór pomiędzy tymi samochodami będzie więc sprowadzał się przede wszystkim do ceny, wyposażenia i indywidualnych preferencji. Pod względem konstrukcyjnym Dacia nie jest już ubogim krewnym Renault.

Nowa Dacia Spring może być idealnym drugim samochodem w rodzinie

Wiele osób wciąż patrzy na samochody elektryczne przez pryzmat dalekich podróży. Tymczasem w codziennym użytkowaniu większość kierowców pokonuje znacznie krótsze dystanse.

Spring idealnie wpisze się w typowo miejski sposób użytkowania pojazdu. Jako samochód na dojazdy do pracy, na zakupy czy jako auto do podrzucania dzieci na zajęcia może być idealnym wyborem. Kluczowa będzie tutaj także cena, która zwiększy dostępność tego samochodu. A ta, póki co, pozostaje tajemnicą - choć spodziewamy się kwoty na poziomie 75-80 tysięcy złotych za najtańszy wariant.