BMW twierdziło, że wirtualne biegi w elektrykach nie mają sensu. Teraz je wprowadza. I bardzo dobrze

Samochody elektryczne mogą mieć przekładnie (tak jak Porsche w Taycanie, czy Mercedes w swoich nowych modelach). Takie rozwiązanie ma jednak na celu wyłącznie optymalizację zużycia energii i kierowca nim nie steruje. Wirtualne biegi to jednak zupełnie inna bajka - i BMW dołączy lada chwila do listy firm z takim systemem.

Hyundai był jednym z pionierów tego rozwiązania, a jego śladem poszły takie marki jak Porsche i Mercedes-AMG.

Wirtualne w elektrykach mają sens, BMW zmieniło zdanie po testach Hyundaia

To dość zabawana historia. Kiedy Hyundai zaprezentował IONIQ-a 5 N z systemem N e-Shift, inżynierowie BMW nie kryli rozbawienia. Christian Heiss, odpowiedzialny za dynamikę jazdy w niemieckiej marce, przyznał w rozmowie z mediami, że uznali to rozwiązanie za zabawny gadżet. Po co kopiować skrzynię biegów w samochodzie, który jej nie potrzebuje?

Z czasem jednak Niemcy całkowicie zmienili zdanie. BMW przetestowało Hyundaia IONIQ 5 N i inne sportowe elektryki, także na torze wyścigowym. Szybko okazało się, że wirtualne przełożenia nie tylko zwiększają frajdę z jazdy, ale mogą też pomagać kierowcy na torze. Pozwalają lepiej oceniać prędkość przed zakrętem i dają dodatkową kontrolę nad zachowaniem samochodu.

I tak oto już w przyszłym roku podobny system zadebiutuje w BMW i3 M60 xDrive, a później w nowym BMW M3 na prąd. Niemcy nazwali go Stages. Kierowca będzie mógł zmieniać wirtualne biegi w swoim elektrycznym BMW łopatkami przy kierownicy, a całości ma towarzyszyć odpowiednio dopasowany dźwięk napędu.

Marka z Monachium zmieniła jednak kilka ustawień tego rozwiązań. Wybrany bieg nie będzie ograniczał dostępnego momentu obrotowego. Dzięki temu samochód ma zachować pełną dynamikę niezależnie od wybranego przełożenia.

Zabawne jest to, że taki system może być strzałem w dziesiątkę. Jeździłem Hyundaiem IONIQ-iem 5 i 6 N, ale to Mercedesem-AMG GT udowodnił mi, że wirtualne biegi naprawdę pomagają na torze

Miałem okazję sprawdzić nowe AMG podczas jazd na Silesia Ringu. Nie było to długie spotkanie z tym samochodem, ale pozwoliło poznać lepiej nowy produkt z Affalterbach. I tam właśnie te wirtualne biegi przysłowiowo "robią robotę".

 

Początkowo można uznać to za ciekawostkę. Łopatki przy kierownicy, zmieniający się dźwięk napędu i charakterystyczne reakcje samochodu mają przypominać jazdę autem spalinowym. Tyle że największą zaletę tego systemu odkryłem na mokrym torze.

Podczas wychodzenia z zakrętu wystarczy wybrać wyższy wirtualny bieg. Samochód łagodniej przekazuje wówczas moment obrotowy na koła, dzięki czemu łatwiej utrzymać przyczepność. Do tego nie tracimy przy tym dynamiki. Możemy więc bardzo sprawnie przyspieszać, mając większą kontrolę nad zachowaniem auta.

Tak, w pewnym sensie to zaczyna mieszać przy zmysłach, gdy macie w tle "fikcyjne" brzmienie V8-ki, obrotomierz i biegi. W praktyce jednak takie rozwiązanie otwiera drzwi do lepszego wykorzystania potencjału drzemiącego w napędzie.

Hyundai IONIQ 5 N i 6 N oraz Porsche Taycan mają własne rozwiązania, które działają nieco inaczej

Hyundai postawił na bardzo wierne odwzorowanie klasycznej skrzyni dwusprzęgłowej. W IONIQ-u 5 N system N e-Shift oferuje osiem wirtualnych biegów, zmienia charakterystykę oddawania momentu obrotowego i symuluje szarpnięcia przy zmianie przełożeń. Jest nawet sztuczny ogranicznik obrotów. Jeśli kierowca nie wrzuci wyższego biegu, samochód przestanie dalej przyspieszać na wybranym przełożeniu.

Podobnie działa system w IONIQ-u 6 N. Hyundai dodatkowo dopracował jego charakterystykę i wprowadził oświetlenie N Ambient Shift Light, które sygnalizuje właściwy moment zmiany biegu.

Porsche poszło w podobnym kierunku. Taycan otrzymał funkcję E-Shift, która naśladuje pracę ośmiobiegowej skrzyni PDK. Kierowca może sam zmieniać przełożenia łopatkami, a elektronika symuluje reakcje napędu, w tym szarpnięcia i hamowanie silnikiem podczas redukcji.

BMW i3 M60 będzie pierwsze. Później przyjdzie czas na elektryczne M3

BMW nie ujawniło jeszcze, ile wirtualnych przełożeń zaoferuje system Stages. Wiadomo natomiast, że nie trafi on do wszystkich odmian i3. Producent zarezerwuje go dla sportowych wersji M Performance, zaczynając od i3 M60 xDrive.

Ten model otrzyma dwa silniki elektryczne i napęd na cztery koła. Według nieoficjalnych informacji ma rozwijać około 611 KM i 875 Nm, choć Niemcy nie potwierdzają jeszcze tych wartości.