RUF CTR - Zapożyczony styl, nowa technologia

RUF CTR A.D. 2017 to miejsce spotkania estetyki końca lat 80. z najnowszymi zdobyczami techniki drugiej dekady XXI wieku. Ta intrygująca hybryda to samochód, który powstał by uczcić zaprezentowane przez RUF-a dokładnie 30 lat temu superauto CTR Yellowbird. Aż trudno pomyśleć, że oparty na bazie Porsche 911 (964) Turbo projekt doprowadził w 1987 roku do odebrania Porsche 959 tytułu najszybszego produkowanego wówczas samochodu.

Czy całkowicie nowa konstrukcja RUF-a ponownie przewyższa produkty Porsche? Choć RUF CTR wygląda jak Porsche 911 Turbo wzbogacone o LED-owe elementy oświetlenia, w istocie nie ma nic wspólnego, ani z generacją o kodzie 964, ani z obecną "911". Podwozie i mechaniczne "organy" bestii zostały opracowane samodzielnie przez RUF-a.

Szkielet RUF-a CTR stanowi odlany z kompozytów węglowych monokok połączony z wykonaną ze stali strukturą zderzeniową z przodu i z tyłu. Taka konstrukcja znacznie obniża masę gotowego do drogi pojazdu, ważącego w tym przypadku zaledwie 1200 kg (bez płynów). Jeśli dodamy do tego monstrualnego, podwójnie doładowanego boxera otrzymujemy niespotykanie interesującą zabawkę. W komorze silnika RUF-a CTR gnieździ się 3,6-litrowa płaska "szóstka" generująca 710 KM i 880 Nm momentu obrotowego osiąganego w zakresie 2750-4000 obr./min. Nie mogło być inaczej i silnik ten sparowano z 6-biegową skrzynią manualną przekazującą moc na tylną oś. Do tego dochodzi mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Zestaw idealny?

Na pewno zdolny do osiągania imponujących rezultatów, stawiających RUF-a CTR w gronie najbardziej utytułowanych supersamochodów. Sprint do setki zajmuje tylnonapędowemu autu 3,5 sekundy. 200 km/h ze startu zatrzymanego pojawia się na liczniku po mniej niż 9 sekundach. Samochód przestaje przyspieszać dopiero przy, bagatela, 360 km/h! Za stabilność CTR-a odpowiadają podwójne wahacze umieszczone przy obu osiach i naciągnięte na 19-calowe, kute felgi i opony o rozmiarze 245/35 R19 z przodu i 305/30 R19 z tyłu. Sprawne wyhamowanie pędzącej bestii to zadanie układu hamulcowego wykorzystującego węglowo-ceramiczne komponenty.

W minimalistycznej kabinie króluje, a jakże, alcantara. Szkielet foteli wykonano zaś z włókna węglowego. Pod jednym względem RUF nie goni za wszelką cenę współczesnych produktów - kierowca jest "skazany" na odczytywanie informacji z praktycznie niespotykanych już w tej klasie aut analogowych zegarów. Ta informacja powinna ucieszyć tradycjonalistów.

Niemiecki tuner... Tfu, niemiecki producent poinformował, że zamierza wypuścić jedynie 30 egzemplarzy RUF-a CTR. Mówi się, że produkty RUF-a rozchodzą się jeszcze szybciej, niż jeżdżą, więc zainteresowani zakupem nowego wcielenia legendy powinni się spieszyć. Produkcja ruszy od przyszłego roku w fabryce w Pfaffenhausen, znajdującej się na terenie Bawarii. W tym momencie samodzielnie opracowany produkt RUF-a jest bezcenny, ale należy spodziewać się cen adekwatnie wysokich do prestiżu niemieckiej firmy.