Suzuki SX4 S-Cross Hybrid. Nowoczesny silnik w trącającej myszką obudowie - TEST, OPINIA

Tym autem nie zaszpanujecie przed kolegami i sąsiadami. Co więcej, większość powie Wam, że mogliście za te pieniądze wziąć coś innego, potencjalnie lepszego. Cóż, jest w tym ziarnko prawdy, choć na Suzuki SX4 S-Cross trzeba patrzeć z zupełnie innej perspektywy. Wtedy okazuje się, że ten samochód ma sens i idealnie spełnia oczekiwania konkretnej grupy klientów.

Suzuki SX4 S-Cross Hybrid. Emocje wyrzuć do śmietnika

Chciałbym Wam opowiedzieć o jakichś zmianach w stylistyce, ale tych jest równe zero. Od czasu ostatniego liftingu Suzuki nie wprowadziło żadnych wizualnych nowości do swojego popularnego SUV-a. Czy to dobrze? Cóż, nie ukrywajmy - ten samochód już mocno trąca myszką. Na rynku jest dostępny od siedmiu lat, a przeprowadzony blisko 4 lata temu restyling też zdążył się bardzo mocno opatrzeć.

Zobacz 19 zdjęć

Prawda jest jednak taka, że nikt nie kupuje tego samochodu dla stylistyki. Ewentualnie kupuje go właśnie po to, aby ukryć się w tłumie. Prosty, schludny samochód - czy czasami potrzeba czegoś więcej?

Może wygodnego wnętrza. Przestrzeni tutaj nie brakuje jak na wymiary zewnętrzne, ale pewne rzeczy pozostawiają wiele do życzenia. Na przykład fotele - ciasne, wąskie, krótkie i pozbawione regulacji lędźwiowej, szybko dają o sobie znać. Kręgosłup nie zaprzyjaźni się z tymi siedziskami, zwłaszcza w długiej podróży. Mamy za to przyzwoity, bo mierzący 430 litrów bagażnik, który można powiększyć do 1269 litrów po złożeniu kanapy. Rower, walizka i inne graty wchodzą w takiej konfiguracji bez problemu, co doceniłem podczas weekendowego wyjazdu.

Deska rozdzielcza? Do bólu prosta. Gdyby tak wyjąć z niej zewnętrzny system multimedialny, to otrzymalibyśmy auto z roku 2006. Ale ponownie - czego więcej tutaj trzeba? Sterowanie klimatyzacją jest intuicyjne. Podgrzewane fotele włącza się olbrzymimi przyciskami. Jedyny zgrzyt stanowi sterowanie komputerem pokładowym, które w iście "oldschoolowym" stylu zachowano w pałąku wystającym z zestawu zegarów. Można poczuć się jak w latach 90.!

Przejdźmy do głównego aktora w tym spektaklu

Jest nim odświeżona jednostka napędowa K14D, którą wyposażono w system miękkiej hybrydy. Niektórych zawiedzie specyfikacja tego auta, bowiem Suzuki zgubiło 11 KM mocy. 129 KM i 235 Nm momentu obrotowego nie czyni z Suzuki SX4 S-Cross demona szybkości. Osiągi są jednak w zupełności zadowalające - setka pojawia się na zegarach w nieco ponad 10 sekund, a licznik zatrzymuje się na 190 km/h.

Zobacz 19 zdjęć

Jakie korzyści płyną z miękkiej hybrydy? System ISG, czyli alternator zintegrowany z silnikiem elektrycznym i przetwornica 48V-12V wspomagają działanie systemu start-stop oraz wspierają jednostkę spalinową przy ruszaniu. Ma to wpłynąć na niższe zużycie paliwa.

Suzuki obiecuje wyniki niższe o 19-20%. A jak jest w praktyce? Moim zdaniem przyzwoicie, ale nie na tyle, aby być miło zaskoczonym wartościami. W mieście Suzuki SX4 S-Cross Hybrid konsumowało około 7-9 litrów paliwa, w zależności od ruchu. Na autostradzie "bezołowiowej 95-ki" schodziło znacznie mniej.

Zużycie paliwa:	Suzuki SX4 S-Cross Hybrid
przy 100 km/h:	5,2 l/100 km
przy 120 km/h:	6,4 l/100 km
przy 140 km/h:	7,8 l/100 km
w mieście:	8,9 l/100 km

Co wyróżnia ten model?

Przede wszystkim stosunek ceny do oferowanych elementów wyposażenia. I nie mam tutaj na myśli wybitnych systemów bezpieczeństwa i asystentów z najwyższej półki. Dostajemy za to świetny napęd na cztery koła AllGrip, który w wielu sytuacjach może być nieoceniony. Mamy także przyzwoite multimedia (choć graficznie przestarzałe, ale za to obsługują one Apple CarPlay i Android Auto), światła w technologii LED oraz kilka elementów z zakresu komfortu.

Cieszy tutaj także przyzwoite prowadzenie. Pod tym kątem Suzuki SX4 S-Cross Hybrid jest prawdziwie analogową maszyną w cyfrowych czasach. Układ kierowniczy, choć daleki od "sportu", przekazuje dużo informacji z przednich kół. Zawieszenie to świetny kompromis pomiędzy komfortem a stabilnością, choć nacisk postawiono na pierwsze słowo w tym zestawieniu. Szkoda tylko, że Suzuki wciąż kuleje pod kątem wyciszenia - autostradowe prędkości rzędu 140 km/h oznaczają wyraźnie zintensyfikowany szum w kabinie.

Szkoda też, że Suzuki wyrzuciło z oferty automatyczną skrzynią biegów, pozostawiając jedynie 6-biegowego "manuala". W mieście i w trasie automat zdecydowanie podniósłby komfort podróżowania.

Zobacz 19 zdjęć

A ile takie Suzuki SX4 S-Cross kosztuje?

Cennik otwiera kwota 82 500 zł za wersję Premium z napędem na przednią oś i manualną przekładnią. Obecnie obowiązuje jednak upust, który obniża cenę do 69 900 zł. Wariant z napędem AllGrip wyceniono na 95 500 zł (90 500 zł po rabacie). Prezentowany egzemplarz to bogatsza wersja Elegance, wyceniana na 101 500 zł z lakierem metalicznym. Listy opcji - brak (pomijając oferowane przez producenta dodatki i wspomniany lakier). Finalnie otrzymujemy kwotę 98 790 zł.

Mniej niż 100 000 zł za kompaktowego SUV-a z klasycznymi rozwiązaniami? Brzmi to nieźle, choć konkurencja jest mocna. Jeśli nie stawiamy na jakość materiałów wykończeniowych, to mamy pod nosem przykładowo Dacię Duster. W tej cenie znajdziemy też uboższe warianty Nissana Qashqai.