Volkswagen ID. Buzz dostał coś, czego brakowało mu od początku. Teraz pociągnie znacznie więcej

Volkswagen ID. Buzz nie zmieni się nie do poznania, ale będzie na pewno dużo przyjaźniejszym samochodem. Przede wszystkim niemiecka marka skupiła się na tym, czego oczekiwali klienci. Przykładowo: napęd 4MOTION zwiększa maksymalną masę przyczepy aż o 600 kg względem odmiany z napędem na tył. W praktyce oznacza to dużo większą swobodę przy holowaniu przyczepy kempingowej, transportowej lub większego sprzętu rekreacyjnego.

Volkswagen ID. Buzz Pro 4MOTION ma 340 KM i dwa silniki

Nowy Volkswagen ID. Buzz Pro 4MOTION rozwija 340 KM - tyle, ile dotychczas wersja GTX. Różnica polega na tym, że możemy mieć ten samochód bez sportowego opakowania - tego brakowało wielu osobom.

Układ napędowy korzysta z dwóch silników elektrycznych, jeden pracuje przy przedniej osi, drugi przy tylnej. Dzięki temu samochód dostaje napęd na wszystkie koła, a Volkswagen może wyraźnie podnieść jego możliwości holownicze.

Wersja ze standardowym rozstawem osi pociągnie przyczepę hamowaną o masie do 1 800 kg przy nachyleniu 8 procent. Odmiana z długim rozstawem osi osiągnie w tej samej konfiguracji 1 600 kg. To konkretna różnica, bo dotychczasowy wariant z napędem na tylne koła oferował o 600 kg niższy limit.

Volkswagen powiąże wersję 4MOTION z dwoma akumulatorami, zależnie od długości nadwozia. ID. Buzz Pro 4MOTION ze standardowym rozstawem osi otrzyma baterię o pojemności 79 kWh. Dłuższa odmiana dostanie większy akumulator o pojemności 86 kWh.

Nowe oprogramowanie wpłynie na codzienną jazdę

Aktualizacja ID. Buzza to nie tylko kwestia napędu. Volkswagen wprowadza też najnowszą generację oprogramowania, a wraz z nią nowe funkcje wspierające kierowcę. Najciekawiej zapowiada się Connected Travel Assist, czyli rozwinięta wersja systemu Travel Assist.

Volkswagen podkreśla tutaj wykorzystanie danych online, z chmury. Connected Travel Assist wspiera prowadzenie wzdłużne i poprzeczne, a teraz reaguje również na sygnalizację świetlną. Jeśli układ wykryje czerwone światło, automatycznie wyhamuje ID. Buzza aż do zatrzymania.

Do auta trafia też tryb jazdy z wykorzystaniem jednego pedału. Kierowca może wtedy sterować tempem jazdy gazem. Po jego odpuszczeniu samochód mocno odzyskuje energię i potrafi wyhamować aż do pełnego zatrzymania.

W dużym, elektrycznym vanie taka funkcja może szczególnie dobrze sprawdzić się w mieście, w korkach i podczas spokojnej jazdy w trasie. Jest to także duży plus pod kątem oszczędzania klocków i tarcz hamulcowych.

ID. Buzz będzie niczym powerbank. Zasili grill, rowery i sprzęt na wyjeździe

Volkswagen dodaje również funkcję vehicle-to-load. To rozwiązanie pozwala zasilać urządzenia zewnętrzne bezpośrednio z akumulatora samochodu. Odświeżony ID. Buzz może stale dostarczać moc do 2 kW przez złącze Mode 3 w gnieździe ładowania, z wykorzystaniem adaptera.

W praktyce samochód może zasilić sprzęt używany podczas postoju lub weekendowego wyjazdu. To dobrze pasuje do charakteru ID. Buzza, gdyż ten model od początku celuje w klientów, którzy szukają elektrycznego auta rodzinnego, turystycznego i rekreacyjnego.

Zmodyfikowano tez wnętrze

Zmiany obejmują też obsługę. Volkswagen wprowadza system inforozrywki Innovision z rozszerzonym sklepem z aplikacjami. Kierowca może aktywować lub rozbudowywać wybrane funkcje cyfrowo, zależnie od konfiguracji konkretnego auta.

Sklep oferuje aplikacje z kilku obszarów. Są tutaj usługi wideo, streaming, gry, czy aplikacje odpowiedzialne za opłaty za parkowanie. To kierunek znany ze smartfonów, ale producenci samochodów coraz mocniej przenoszą go do samochodów.

Volkswagen ID. Buzz dostaje też wielofunkcyjną kierownicę z nowo zaprojektowanymi przyciskami, które mają ułatwić sterowanie kluczowymi funkcjami auta, kokpitu i systemu multimedialnego. Latem ID. Buzz pojawi się również po raz pierwszy w dwukolorowym lakierowaniu Candy White/Cherry Red.