Włosi wypuścili prototyp LMP na drogi publiczne. Mosca Automobili Cerbero LMP Stradale ma 580 KM i waży mniej niż tonę

Co za czasy. Przywykliśmy już do tego, że obecnie nowe supersamochody i hipersamochody mają co najmniej 800 KM, a realnie granica 1000 KM nikogo nie dziwi. Ba, 2000 KM i więcej też jest czymś "normalnym". Mosca Cerbero LMP Stradale idzie jednak inną drogą - i to jest coś, co docenią fani motorsportu. Firma Mosca Automobili Torino z Piemontu od około trzech lat pracuje nad samochodem, który ma przenieść na zwykłe drogi wrażenia znane z prototypów startujących w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Najważniejsze są tutaj dwie kwestie: niska masa i aerodynamika.

Mosca Cerbero LMP Stradale stawia na niską masę. Gotowe do jazdy auto waży mniej niż 1000 kilogramów

Cerbero wciąż jest prototypem, ale projekt znajduje się już na zaawansowanym etapie. Jego podstawę stanowi monokok wykonany z włókna węglowego. Z tyłu znalazła się konstrukcja podtrzymująca umieszczony centralnie silnik.

Najważniejszym założeniem konstruktorów jest masa. Gotowy samochód ma ważyć mniej niż 1000 kg. Dla porównania wiele współczesnych supersamochodów z napędem hybrydowym przekracza 1500 kg, a w niektórych przypadkach zbliża się nawet do dwóch ton.

A jak dobrze wiemy przy niskiej masie nie potrzebujecie absurdalnej liczby koni mechanicznych. I to robi wrażenie.

Silnik zaczerpnięto z Forda. To sprawdzona V8-ka

Mosca sięgnęła po jednostkę Coyote V8 Forda. Jednostkę ulokowano centralnie, a jego ostateczna specyfikacja jeszcze nie jest znana. Włoska firma zakłada kilka konfiguracji, zależnych od oczekiwań klienta.

Najmocniejsza wersja ma oferować do 580 KM i będzie połączona z sekwencyjną skrzynią biegów. Przy masie poniżej 1000 kg oznacza to mniej niż 1,73 kg przypadającego na każdy koń mechaniczny. Nie chodzi jednak wyłącznie o liczby. Cerbero ma angażować kierowcę w czasie jazdy.

Za kierownicą poczujecie się jak w prototypie Le Mans

Jest to samochód tylko dla jednej osoby. Kierowca siedzi bardzo nisko, a pedały znajdują się wysoko, dzięki czemu pozycja przypomina tę stosowaną w samochodach wyścigowych i bolidach Formuły 1.

Mosca Automobili Cerbero LMP Stradale będzie także w wersji dwuosobowej - ale i taka wersja zachowa charakter tego samochodu. Lista elektronicznych dodatków pozostaje więc wyjątkowo krótka.

Kierowca dostaje cyfrowy zestaw wskaźników z wyścigowym układem informacji oraz cyfrowe lusterko wsteczne. To drugie jest koniecznością, a nie efektownym gadżetem. Konstrukcja Cerbero praktycznie eliminuje widoczność przez tylną część nadwozia.

Dużo uwagi poświęcono także układowi kierowniczemu. Według konstruktorów ma przekazywać nawet niewielkie informacje dotyczące zachowania przedniej osi. Elektronika nie ma tutaj filtrować wrażeń i odcinać kierowcy od tego, co dzieje się z samochodem.

Spoilery? Mosca woli wykorzystać to, czego nie widać

Wyścigowe inspiracje widać również w podejściu do aerodynamiki. Cerbero nie potrzebuje nadwozia obwieszonego ogromnymi skrzydłami i dodatkowymi płatami.

Dużą część pracy wykonuje podłoga. Mosca wykorzystuje efekt przypowierzchniowy oraz rozbudowany dyfuzor, który odpowiada za generowanie siły docisku. Pozwala to ograniczyć liczbę wystających elementów aerodynamicznych na nadwoziu.

Takie rozwiązanie od lat stosuje się w samochodach wyścigowych, gdzie odpowiednie poprowadzenie powietrza pod autem pozwala zwiększyć docisk bez stawiania w strudze powietrza kolejnych dużych elementów zwiększających opór.

Spotkanie drugiego Cerbero będzie graniczyło z cudem

Mosca Automobili Cerbero LMP Stradale nie powstanie na klasycznej linii produkcyjnej. Włoski producent zakłada ręczny montaż każdego samochodu, dopasowując go do oczekiwań klientów

W pierwszym roku Włosi chcą zbudować zaledwie cztery egzemplarze. W kolejnych latach produkcja ma wzrosnąć do około 10 samochodów rocznie. Debiut produkcyjnej wersji Cerbero LMP Stradale zaplanowano na koniec 2027 roku. Mosca nie podała jeszcze ceny.