TEST: BMW 330e. Strzał w... bagażnik

W redakcji nowa ‚trójka” gościła już dwukrotnie. Testowaliśmy zarówno wersję sedan jak i wersję kombi. W obu przypadkach układ napędowy stanowił dwulitrowy diesel połączony z automatyczną skrzynią biegów i napędem na obie osie. Tym razem sprawdzamy wersję plug-in hybrid - BMW 330e.

Już w poprzedniej generacji Serii 3 oferowany był bardzo podobny wariant. Dwulitrowy benzynowy turbodoładowany silnik generuje 184 KM. Jednostka elektryczna dokłada 113 KM, dzięki czemu łącznie otrzymujemy 252 KM. Mamy też bardzo ciekawą funkcję XtraBoost, nowość w porównaniu do poprzedniej generacji, która przez 10 sekund generuje dodatkowe 41 KM. Prawie 300 KM w tylnonapędowej serii 3? Brzmi świetnie!

Zobacz 33 zdjęć

BMW 330e - Dwie twarze...

… w 9 trybach jazdy! Producent zdecydowanie przesadził z ilością możliwych ustawień. Mamy XtraBoost, XtraBoost Individual, Sport, Sport Individual, Normal, Hybrid, EcoPro Hybrid, Electric, Electric Individual. Uff… zdecydowanie za dużo tego. Ja korzystałem realnie z dwóch - XtraBoost Individual oraz Electric Individual/ Hybrid.

Zacznijmy jednak od początku. Po odpięciu od ładowarki i po uruchomieniu auta BMW 330e domyślnie startuje na silniku elektrycznym. Komputer pokładowy początkowo pokazywał raptem 30 km zasięgu na prądzie. Realnie, przy temperaturach oscylujących w okolicach 10-14 stopni, powtarzalne wyniki to 45-50 km. Z włączonym ogrzewaniem, radiem czy ładowaniem telefonu.

Gdy z baterii wyparuje prąd, BMW przejdzie w tryb hybrydowy. Silnik elektryczny, wykorzystując energię pozyskaną z rekuperacji podczas hamowania, będzie wydatnie wspomagał jednostkę spalinową. W tym trybie warto jednak jeździć bardzo delikatnie. Podczas zdecydowanego dociśnięcia pedału przyśpieszenia usłyszymy silnik spalinowy. A zapewniam, że dźwięk jaki generuje nie jest warty usłyszenia. Poza tym świetne wyciszenie (w opcji laminowane szyby boczne!) tego modelu niweluje większość hałasów zarówno zewnętrznych jak i z układu napędowego.

Zobacz 33 zdjęć

XtraBoost !

Po kilku kliknięciach przełącznikami zlokalizowanymi obok lewarka skrzyni biegów, BMW 330e zupełnie zmienia swoje oblicze. Wystarczy przestawić tryb jazdy w XtraBoost a układ stabilizacji w tryb Dynamic (lub wyłączyć całkowicie), a zyskacie naprawdę dużo radości z jazdy.

Z ekologicznego hybrydowego auta BMW zmienia się w bardzo szybką limuzynę. W zasadzie przy każdej prędkości nie brakuje momentu obrotowego, a prędkości powszechnie uznane za nielegalne (również na autostradach) pojawiają się w ekspresowym tempie. Wyprzedzanie na drodze krajowej, czy włączanie się do ruchu na autostradzie nie jest problemem a wręcz wymaga samodyscypliny.

W zakrętach czuć lekką nadwagę układu hybrydowego, natomiast mi w ogóle ona nie przeszkadzała. Precyzyjny układ kierowniczy oraz odpowiedni rozkład mas nadal wywołuje uśmiech na twarzy. A charakter auta przypomina stare, dobre BMW. Jest precyzyjnie, pojawia się odrobina nadsterowności, którą potęguje natychmiastowy „strzał” momentu obrotowego od silnika elektrycznego.

Zobacz 33 zdjęć

W trybie tym nie narzekam też na dźwięk silnika. Ten jest zagłuszany przez rasowy pomruk serwowany z głośników. I na moje „ucho” brzmi nieźle. Nie jest to oczywiście szlachetne brzmienie V8-mki, ale nie przeszkadza. I na pewno jest o wiele lepiej niż jęki wydawane przez dwulitrówkę spod maski.

Ekonomia…

Trzeba wrócić na ziemię i zadać bardzo ważne pytanie - jakie jest tutaj zużycie paliwa? To zależy. Samochód ten może zadowalać się "oparami", co imponuje przy nawet 300 KM pod maską. Może też zużywać bardzo dużo jak na cztery cylindry i pojemność dwóch kartonów mleka.

Tak prezentuje się zużycie paliwa przy pustej baterii:

Zużycie paliwa:	BMW 330e
przy 100 km/h:	4,9 l/100 km
przy 120 km/h:	5,6 l/100 km
przy 140 km/h:	8,5 l/100 km
w mieście:	4,4 l/100 km

Wyniki są naprawdę niezłe - raptem około 1 litr mniej pali w trasie diesel o mocy 190 KM. W trybie hybrydowym przy naładowanej baterii zużycie jest nieco niższe - potrafi spaść nawet o litr, dorównując nawet wspomnianemu dieslowi.

Warto podkreślić, że do prędkości 140 km/h możemy korzystać tylko z silnika elektrycznego. Sensu to zupełnie nie ma, według moich obserwacji, już od 70 km/h warto przełączyć auto (nawet ręcznie) na napęd spalinowy. Zaoszczędzi to prąd na odcinki miejskie, gdzie oszczędności płynące z korzystania z silnika elektrycznego są największe.

Hybryda najlepiej wypada w mieście

Z realnego użytkowania zużycie paliwa w mieście wygląda bardzo dobrze. Zakładając, że dzień zaczynamy z pełną baterią, zapotrzebowanie na benzynę po pierwszych stu kilometrach oscyluje w granicach 2,7-3 litrów. Po ponad 160 kilometrach przejechanych w Warszawie i bliskich okolicach spalanie wynioło 4.4 l / 100 km, z czego aż 85 km pokonałem na silniku elektrycznym.

Nie, auto wbrew pozorom nie było doładowywane - tak dobrze działa system rekuperacji energii. Warto też podkreślić, że diesel jest w stanie w podobnych warunkach wciągnąć nawet dwa razy więcej ropy. Spokojna podróż drogami krajowymi powoduje ubytek paliwa z baku na poziomie 4,8-5 litrów benzyny na każde sto kilometrów.

Zobacz 33 zdjęć

Minusem jest mała pojemność zbiornika paliwa - niewiele ponad 40 litrów. Podczas jazdy autostradowej to bardzo częste wizyty na stacji paliw. W mieście nie sprawia to aż takiego problemu.

Cisza, spokój, komfort

Podczas dalszych podróży nieocenione są świetne fotele. Nawet dłuższa trasa nie jest żadnym problemem i nie powoduje zmęczenia. Co ważne, optymalną pozycję daje się znaleźć od razu - co nie jest niestety regułą we wszystkich autach.

Zwraca uwagę świetne wyciszenie auta. Testowy egzemplarz posiadał wspomniane wcześniej podwójne szyby, dzięki czemu w zakresie prędkości dopuszczalnych w Polsce pasażerowie BMW 330e są doskonale izolowani od dźwięków otoczenia. Głównem źródłem hałasu były opony - jeszcze zimowe, co przy mocno dodatnich temperaturach generowało męczący szum.

Zawieszenie, mimo dużych dziewiętnastocalowych felg, dobrze wybiera nierówności stanowiąc świetny kompromis pomiędzy komfortem resorowania a pewnością prowadzenia. Dokładnie takiego układu jezdnego oczekuję od aut z Monachium.

Ze wszystkich elementów wyposażenia na oddzielny akapit zasługują adaptacyjne reflektory laserowe. Co istotne, to snop światła skręca razem z ruchem kierownicą, efektywnie doświetlając miejsce, w którym za chwilę się znajdziemy. Nie dopłaciłbym natomiast za opcję „laserów”. Ten element aktywuje się tylko w przypadku całkowicie pustej drogi. Przy nocnym teście na dystansie około 70 kilometrów, może na 2-3 kilometrach były aktywne laserowe światła.

Zobacz 33 zdjęć

Przestrzeń… ?

Lekkim rozczarowaniem jest ilość miejsca w kabinie. BMW 330e nadal jest zdecydowanie mniejsze niż jego nie-premium konkurencja. Z ilością miejsca z przodu nie ma najmniejszego problemu, natomiast gdy za kierowcą o wzroście 190 cm chcemy posadzić cztero letnie dziecko w foteliku, okazuje się, że trzeba skorygować ustawienia fotela kierowcy. W Passacie GTE nie było tego problemu, mimo, że Volkswagen ma mniejszy rozstaw osi a pozycja za kierownicą nie jest wybitnie niższa. Przy okazji: szkoda, że fotel jest tak wysoko zamocowany - nawet w najniższej pozycji siedzi się tutaj w bardzo specyficzny sposób.

Najgorzej jednak wypada kwestia bagażnika. Zestaw baterii zabiera ponad 100 litrów pojemności względem odmiany z napędem konwencjonalnym. Kolejne litry „uciekają” w schowku pod częścią podłogi, gdzie świetnie pasują kable do ładowania i… niewiele więcej. Przestrzeń ta jest szeroka i bardzo płytka. Finalnie cały bagażnik jest bardzo niski, dość nieustawny i trudny do zagospodarowania.

Zobacz 33 zdjęć

Problem ten częściowo rozwiąże wersja kombi BMW 330e. Według wstępnych zapowiedzi tam pojemność bagażnika wynosić będzie 420 litrów do linii okien, ale zawsze można „pakować po dach” - a to duża zaleta.

Ogólnie zaskakuje podejście BMW w kwestii umiejscowienia akumulatorów. Obecna generacja jest relatywnie nowa, układ hybrydowy był już w poprzedniej serii 3 a podczas projektowania samochodu nie uwzględniono ich rozsądnego umiejscowienia. We wspomnianym wcześniej Volkswagenie Passacie (czy bliźniaczej Skodzie Superb) w przypadku wersji hybrydowych ograniczenie przestrzeni jest minimalne i nie rzutuje na funkcjonalność samochodu.

A ile to kosztuje?

Z jednej strony „zwykła” benzyna o podobnych osiągach kosztuje około 20000 złotych mniej, z drugiej strony porównywalny diesel jest o podobną kwotę droższy. Z punktu widzenia głowy rodziny, ciekawszą opcją jest jednak większy brat - model 530e. Co prawda, posiada jeszcze mniejszą baterię (spodziewany jest lifting pod koniec 2020 roku), ale przy cenie o około 10% wyższej jest zauważalnie większa wewnątrz.

Testowy, bardzo bogato skonfigurowany egzemplarz, kosztuje dokładnie 298 617 zł. Dużo - zwłaszcza w perspektywie tego, że otrzymujemy samochód, który tak naprawdę sprawdzi się przy maksymalnie dwóch osobach na pokładzie.