Jaguar XE 2.0D Prestige

Bagaż doświadczeń

Zacznijmy od zgrzytu: Jaguar w klasie średniej – to się źle kojarzy. Przypomina bowiem o modelu X-type, o cięciu kosztów, rozmienianiu się na drobne i... Fordzie Mondeo. Trudno uwierzyć, ale od prezentacji tego modelu minęło aż 14 lat. W tym czasie naprawdę sporo się działo, firma zdążyła zmienić właściciela i wejść pod skrzydła Tata Motors. Na szczęście tym razem brak tu takich koncernowych konotacji jak w przypadku X-type'a – XE to zupełnie nowy, dopracowany model, który nie ma nic wspólnego z mniej prestiżowymi przedstawicielami segmentu, a zamiast tego nawiązuje bardziej do modeli wyższych klas. Skojarzenie z większym bratem, modelem XF to najlepszy dowód na to, że mamy do czynienia z prawdziwym Jaguarem. Tyle że najmniejszy „kocur” mniej ma w sobie takiej patetycznej, lordowskiej elegancji (której jednak naszemu testowemu egzemplarzowi nie sposób odmówić), a więcej zadziornego szyku. Widać to zwłaszcza z przodu, gdzie wielki, pomalowany na czarno grill i reflektory z charakterystycznym pasem diod LED składają się na typowe, przyciągające wzrok oblicze Jaguara. Gładko prowadzone linie nadwozia tworzą dobrze wyważoną, zachęcającą sylwetkę auta, w którą dość schludnie udało się wkomponować tylny kufer. Z tej strony design XE znacznie się też uspokaja – duże lampy zachodzą nieco na bok samochodu, co może sprawiać wrażenie pewnej ciężkości, ale mimo że z tyłu nie jest już tak rasowo to jednak limuzyna wygląda świetnie i naprawdę spójnie. Taki wizerunek z pewnością przypadnie do gustu potencjalnym klientom i zdecydowanie nie daje odczuć, że tak naprawdę mamy do czynienia z nowicjuszem.

Zobacz 44 zdjęć

Mały teatr

Co więcej – chyba jeszcze lepiej jest we wnętrzu. Króluje tu prosta elegancja, a zamiast fajerwerków stylistycznych mamy wytworne detale, które kolejno odkrywamy obcując z autem. Wszystko zaczyna się oczywiście od zajęcia odpowiedniej pozycji za kierownicą, która w XE jest doprawdy znakomita. Siedzimy nisko nad asfaltem w wygodnym, dobrze wyprofilowanym fotelu, który dodatkowo możemy elektrycznie regulować w kilku płaszczyznach, a wybrane konfiguracje zapisać za pomocą przycisków w drzwiach. Ich umiejscowienie i kształt na początku może nieco mylić ze sterowaniem opuszczaniem szyb, ale to raczej sprawa znikomej wagi. Kierownica świetnie leży w dłoniach, sprawnie przebiega także obsługa ekranu multimedialnego na konsoli środkowej. Nasz egzemplarz to wersja Prestige, nad którą w gamie XE jest jeszcze kilka wyższych pozycji. Niczego nie brakuje, ale z drugiej strony brak tu jakichś spektakularnych gadżetów, nawet w opcji. Jaguar robi wrażenie jednak w inny sposób – dbałością o detale. Firmowe oznaczenia zobaczymy nawet na nawiewach, oko cieszy też dodatkowe wykończenie wierzchu deski rozdzielczej także opatrzone nazwą marki. Przycisk startera zapraszająco pulsuje na czerwono, a po jego wciśnięciu majestatycznie wyłania się reprezentacyjny dysk do obsługi skrzyni biegów. W kontekście takich specjalnych akcentów oraz generalnie świetnej jakości materiałów w niemal całym wnętrzu brak obicia górnej części bagażnika to nieporozumienie, które nie powinno mieć miejsca. Nie jest to jednak nic, co w jakikolwiek sposób mogłoby wpłynąć na codziennie użytkowanie auta.

Zobacz 44 zdjęć

Skoro jednak zajmujemy się przestrzenią bagażową to zanim przejdziemy do ciekawszych tematów związanych z jazdą poświęćmy trochę uwagi funkcjonalności. Wszak w tej klasie poziom jest tak wysoki, że każdy aspekt może być decydujący. Tu wszystko musi być na piątkę, ale jeśli skupimy się na porównaniu do niemieckiej konkurencji to z przedmiotów dotyczących praktyczności Jaguara trzeba ocenić jednak niżej. Limuzyny segmentu D od Audi, BMW i Mercedes zgodnie legitymują się 480 litrami pojemności bagażnika, w XE kufer mieści tylko 455 litrów. Do tego część moich pasażerów miała trudność ze znalezieniem dogodnej pozycji na tylnej kanapie, a osoby o wzroście powyżej 180 cm nie wyprostują się tam bez kontaktu głowy z podsufitką. Wróćmy więc tam, gdzie każdy będzie usatysfakcjonowany – na miejsce kierowcy.

Doskonała współpraca

Przejdźmy tę drogę jeszcze raz – fantastyczna pozycja w fotelu, miła w dotyku kierownica, migający starter wprawiający w ruch wskazówki zegarów i pomruk silnika. Nastroju nie psuje nawet fakt, że pod maską pracuje tylko czterocylindrowy diesel. Oczywiście, bardziej emocjonującym finałem byłby tutaj start rasowego V6 z modelu XE S, ale wariant 2.0D o mocy 180 koni to chyba najbardziej rozsądna opcja w ofercie, która do tego wcale nie jest nudna. To bardzo wszechstronna jednostka, której spektrum zalet najlepiej widoczne jest w trasie. Wszystkie z nich są nierozerwalnie związane ze świetnym, 8-biegowym automatem ZF.

Po pierwsze – dynamika. Auto w takiej konfiguracji praktycznie nie ma problemów z wyprzedzaniem niemal bez względu na warunki i na ustawienie trybu JaguarDrive Select (do wyboru Sport, Standard, Eco oraz Zima). Skrzynia nie potrzebuje namysłu, by przeprowadzić szybką redukcję, nie ma też problemu z doborem odpowiedniego przełożenia. Przyspieszenie odbywa się tu płynnie, niemal jednostajnie, a prędkościomierz ze spokojem pokazuje coraz wyższe liczby. Trochę więcej agresji w aucie ma miejsce, gdy wybierzemy sportowe nastawy skrzyni biegów i całej charakterystyki auta. Wówczas zegary zmieniają podświetlenie z chłodnego niebieskiego na czerwony, silnik czulej reaguje na pedał gazu, a przekładnia chętniej wkręca go na wysokie obroty. Wszystko jednak dzieje się z wyważonym umiarem, bez nieprzystających szaleństw, lecz z zachowaniem klasy.

Zobacz 44 zdjęć

Druga istotna korzyść to spalanie. Kiedy oprzemy się pokusie gwałtownego wciskania pedału gazu, wybierzemy tryb Eco i pozwolimy autu spokojnie się toczyć, komputer pokładowy będzie miał dla nas naprawdę dobre wieści. Deklarowane przez producenta 3,7l/100 km poza miastem wymaga może już sporo wysiłku (choć jest osiągalne), ale wartości nieznacznie przekraczające 4 litry to wynik, do którego nie potrzeba laboratorium, a jedynie odrobinę cierpliwości. W mniej sprzyjających warunkach średnie zapotrzebowanie na paliwo dochodzi do 6l/100 km, a w poważnych korkach może wzrosnąć jeszcze o jeden litr. Mimo niemałego zapasu mocy Jaguar w takiej konfiguracji to naprawdę całkiem przyjemne narzędzie do ecodrivingu. Odsłania wówczas oblicze bardzo wygodnego auta, którego prowadzenie to nie niepożądany obowiązek, a chwila relaksu.

Zobacz 44 zdjęć

Jak z różnymi stylami jazdy radzi sobie układ kierowniczy? Mimo, że Jaguar dla miłośników sportowych wrażeń przygotował dodatkowy pakiet R Sport (którego nasz egzemplarz nie posiadał) oraz jadowitą odmianę XE S, to nawet standardowa wersja zachowuje się satysfakcjonująco podczas szybszej jazdy. Auto prowadzi się bardzo pewnie, posłusznie zmierza tam gdzie nakazuje kierowca i naprawdę trudno je wyprowadzić z równowagi. Składa się na to precyzyjny układ kierowniczy, dobrze zestrojone zawieszenie oraz nowinka technologiczna – system TvbB (Torque Vectoring by Braking), który przy użyciu hamulców reguluje prędkość wewnętrznego koła zwiększając stabilność pojazdu. Jednak nawet gdy pozbędziemy się elektronicznych wspomagaczy XE jedzie jak przyklejony do drogi, nie gubi przyczepności, choć na wykorzystanie tylnego napędu do kontrolowanego poślizgu także można sobie pozwolić. Najważniejsze w tym jest jednak to, że odpowiednie właściwości jezdne opracowano bez uszczerbku na komforcie – żadna dłuższa trasa, nawet po drogach nieco niższej klasy, nie powinna męczyć. Jaguar przyjmuje każde wyzwanie i spisuje się w nich znakomicie.

Zobacz 44 zdjęć

Krótkie spojrzenie w cennik – producent nie bawi się w półśrodki i proponuje swój nowy model tylko w pięciu wariantach silnikowych. Gamę aut benzynowych stanowi jednostka dwulitrowa o mocach 200 (najtańsza wersja Pure za 159 tysięcy złotych) i 240 KM oraz trzylitrowe V6 osiągające 340 KM, zarezerwowane dla XE S (koszt co najmniej 262 tysięcy złotych). Jeśli chodzi o diesle to tu także pole manewru ogranicza się do 2.0D w wariantach 163- i 180-konnym. Testowany egzemplarz w wyposażeniu Prestige to wydatek niespełna 180 tysięcy złotych. Na tle konkurencji oferującej wyjściowe ceny na niższym pułapie może początkowo wydawać się to niespecjalnie korzystną ofertą, ale gdy wejdziemy w ten charakterystyczny dla segmentu premium świat zagmatwanych opcji może się okazać, że to Jaguar ostatecznie może się okazać nawet tańszy od niemieckich odpowiedników.

Podsumowanie:

Wszystkie lekcje zostały odrobione – tworząc swój najnowszy produkt Jaguar nie tylko wyciągnął wnioski z własnych błędów, ale także wziął odpowiedni przykład z królujących w segmencie modeli. XE to auto dopracowane, wszechstronne i kompletne – takie jak powinno być. Czy to oznacza, że konkurencja została pokonana? Tu bardziej trafne będzie stwierdzenie, że Jaguar znajdzie po prostu dla siebie dogodne miejsce na rynku i będzie nareszcie na tyle poważnym graczem, że szukając tego typu auta grzechem byłoby się nim nie przejechać – choćby dlatego, że sprawia to naprawdę wielką przyjemność.