Koniec wolantów w samochodach. Pierwszy kraj mówi "stop"

Tak na dobrą sprawę trudno jest sensownie nazwać takie kierownice. Niektórzy używają angielskiego określenia "yoke", inni twierdzą, że jest to wolant. Niektórzy zaś wręcz opisowo twierdzą, że mamy do czynienia z kierownicami "bez górnej i dolnej części wieńca". Jedno jest pewne: nie są to rozwiązania komfortowe, przynajmniej w większości przypadków. Teraz dodatkowo władze Chin mówią im "dość" i chcą, aby zniknęły z samochodów.

Ministerstwo Przemysłu i Technologii Informacyjnych Chin przedstawiło projekt nowych, obowiązkowych norm bezpieczeństwa, które wyeliminują z rynku właśnie takie kierownice. Regulacje mają wejść w życie już 1 stycznia 2027 roku.

Yoke, wolant, jak zwał, tak zwał. Takie kierownice w większości przypadków są bez sensu

Nowe przepisy uniemożliwią stosowanie kierownic typu yoke w samochodach homologowanych na rynku chińskim. Projekt zakłada obowiązek przeprowadzania testów uderzeniowych w 10 konkretnych punktach na obwodzie kierownicy, w tym w jej górnej części. Konstrukcja wolantu bez górnej obręczy nie pozwala na spełnienie tego wymogu, ponieważ fizycznie nie posiada pełnego wieńca.

Regulacje obejmują również kolumnę kierowniczą, a dokładniej jej konstrukcję. Resort dostosowuje dopuszczalne siły oddziaływania do międzynarodowych standardów i obniża maksymalną poziomą siłę uderzenia do 11 110 niutonów. Testy obejmą pełny obwód klasycznej, okrągłej kierownicy, co w praktyce premiuje tradycyjne rozwiązania konstrukcyjne.

"Wolanty" miały być nie tylko modne, ale i praktyczniejsze. W rzeczywistości jednak są mało komfortowym rozwiązaniem, które ma sens tylko i wyłącznie w jednej konkretnej sytuacji: przy stosowaniu układu kierowniczego steer-by-wire. Wówczas faktycznie da się prowadzić taki samochód bez przekładania rąk na kierownicy. Nowe regulacje będą jednak bezlitosne nawet dla takich konstrukcji i tutaj także będą musiały wrócić klasyczne wieńce.

Według Chińczyków jest to także podyktowane kwestiami bezpieczeństwa

Chińscy regulatorzy argumentują zmiany analizą danych z wypadków. Według wewnętrznych statystyk, aż 46% obrażeń kierowców ma związek z kolumną kierowniczą. Tradycyjna, okrągła kierownica może absorbować część energii uderzenia i ograniczać kontakt ciała z deską rozdzielczą.

Wolant pozostawia większą otwartą przestrzeń w górnej części, co w ocenie urzędników może zwiększać ryzyko obrażeń. Regulatorzy wskazują również na niejasności dotyczące współpracy nietypowej w kształcie kierownicy z poduszką powietrzną oraz na ograniczoną historię testową tej konstrukcji.

Nowe normy obejmują także projekt wnętrz pojazdów. Kierunkowskazy, światła awaryjne, wybór biegów/kierunku jazdy oraz system połączenia alarmowego, producenci będą musieli obsługiwać fizycznymi przyciskami lub przełącznikami o minimalnej powierzchni 10 mm na 10 mm. Regulacje uderzają w koncepcje wnętrz oparte wyłącznie na ekranach dotykowych, co jest teraz w zasadzie normą w większości nowych samochodów.

To kolejny krok w zaostrzaniu chińskich przepisów technicznych. Wcześniej władze zakazały stosowania chowanych klamek po przypadkach śmiertelnego uwięzienia pasażerów w uszkodzonych pojazdach

Pakiet regulacyjny obejmuje również systemy jazdy autonomicznej poziomu trzeciego i czwartego. Każdy system musi prowadzić pojazd co najmniej tak dobrze jak kompetentny i uważny kierowca. Producent będzie musiał przedstawić serię studiów przypadków potwierdzających zdolność systemu do radzenia sobie z nietypowymi sytuacjami drogowymi. W razie awarii lub utraty zdolności kierowcy do prowadzenia pojazdu, system ma doprowadzić auto do stabilnego i bezpiecznego zatrzymania.

Projekt przepisów pozostaje na etapie konsultacji publicznych do 13 kwietnia. Po wejściu w życie wszystkie nowe modele będą musiały spełniać normy od momentu ich wejścia w życie. Producenci istniejących modeli otrzymają 13 miesięcy na dostosowanie konstrukcji do nowych wymagań.