TEST: Po prostu wsiadaj i jedź. Kia Sportage 1.6 CRDi SCR 136 KM DCT Business Line

Poprzednia generacja tego auta była dla koreańskiej marki przełomowa. Charakterystyczne crossovery z wysoką linią okien, często pokryte rudym lakierem, szybko wypełniły nasze ulice, stając się hitem. Obecna, czwarta już generacja modelu Sportage, kontynuowała sukces poprzedniczki, a w zeszłym roku przeszła facelifting, wraz z którym ofertę odświeżyły nowe wersje wysokoprężne.

Niespełna rok temu pisaliśmy dla Was relację z pierwszych jazd odmianą MHEV, czyli topowym wariantem występującym w wersji wyposażenia GT Line. Do kilkudniowego testu wybraliśmy jednak bardziej popularnego diesla o mocy 136 KM, napędzającego przednie koła. Wersja wyposażenia to z kolei Business Line, czyli L wzbogacona o kilka dodatków.

Zobacz 30 zdjęć

 

Kosmetyka

Facelifting w wykonaniu Kii nie jest niczym odkrywczym i różnice tkwią oczywiście w detalach. Inny przedni zderzak, reflektory o strukturze „kostek lodu”, czy diodowe światła w tylnej części nadwozia połączone pasem w stylu Porsche Cayenne, zastępującym chromowaną listwę – to główne zmiany w nadwoziu. Auto wciąż prezentuje się świeżo, a na jego korzyść z pewnością działa fakt, że dość kontrowersyjny przedni pas zdążył się już opatrzyć.

We wnętrzu zmiany są jeszcze bardziej delikatne. W odmianach Business Line Plus i GT Line dostępny jest 8-calowy wyświetlacz systemu multimedialnego. W testowanej wersji występował jednak 7-calowy (dobrze znany – szybki i prosty w obsłudze), a poprawki ograniczyły się do nieco inaczej skrojonych nawiewów, czy nowej kierownicy – dobrze wyprofilowanej, bardzo przyjemnej w trzymaniu.

Jakość wykonania wciąż stoi na bardzo dobrym poziomie i sprawia lepsze wrażenie niż nieco zbyt twarde wykończenie w bardzo udanym Niro. W przeciwieństwie do hybrydowego modelu, łączącego w swoim nadwoziu hatchbacka z crossoverem, w Sportage siedzi się już wysoko nad ziemią, co spełni typowe oczekiwania osób lubiących spoglądać na drogę „z góry”.

Zobacz 30 zdjęć

Wygoda i przestrzeń

Same przednie fotele są zresztą bardzo wygodne i wystarczająco obszerne, a podróżując autem z przodu nie powinniśmy narzekać na niedobór miejsca w okolicach kolan, co czasem potrafi doskwierać u konkurencji. Z tyłu jest jeszcze lepiej. Przestrzeni w każdej płaszczyźnie jest bardzo dużo, co jest równoznaczne ze świetnym wykorzystaniem nie tak wielkiego przecież nadwozia. W tunelu środkowym wyprowadzone zostały z kolei nawiewy. Funkcjonalność kabiny, w tym liczba i objętość schowków, stoi na poprawnym, choć niezaskakującym poziomie.

Dobrą pojemnością wyróżnia się bagażnik – w standardowym położeniu kanapy mamy do dyspozycji 467 litrów (w testowanej wersji, z kołem dojazdowym pod podłogą), z kolei po złożeniu 1456 litrów. Same kształty „kufra” są nieregularne, ale podłoga w tej drugiej konfiguracji jest prawie płaska. Warto wspomnieć o stosunkowo dużym otworze załadunkowym, czy elektrycznie otwieranej klapie bagażnika – dostępnej w Pakiecie Funkcjonalnym z podgrzewanymi przednimi i tylnymi siedzeniami oraz kierownicą za 3500 złotych.

Zobacz 30 zdjęć

 

Przyjemne doświadczenie

Sporo zalet możemy także odnotować w układzie jezdnym Kii Sportage. Przede wszystkim, samochód jest lekki i bardzo „gładki” w prowadzeniu, co przekłada się na przyjemność, przede wszystkim w poruszaniu się po mieście. Układ kierowniczy zachowuje jednak wystarczająco dużo precyzji, a zawieszenie, mimo bardzo dobrego tłumienia nierówności, pozwala na równie bezpieczne pokonywanie łuków ze sporymi prędkościami.

Mimo wysokiej pozycji za kierownicą, przy dynamicznych manewrach czujemy więc właściwą stabilność i kontrolę, ale bez uszczerbku na komforcie. Pomagają w tym wspomniane już wcześniej fotele oraz dobrze wyprofilowana kierownica, które dopełniają obraz samochodu kompletnego, jeśli weźmiemy pod uwagę wrażenia z jazdy.

Swoje zadanie spełnia także dwusprzęgłowa skrzynia biegów o siedmiu przełożeniach, pracująca gładko, jak na tego typu „automat” i wystarczająco szybko, jak na auto tej klasy. Nieco denerwującym mankamentem przekładni jest jej twarda praca podczas ruszania i zatrzymywania auta, co możemy odczuć jako lekkie szarpanie.

Zobacz 30 zdjęć

Samochód ma też podobną wadę jak testowana przeze mnie Skoda Karoq – po automatycznym, zbyt powolnym włączeniu silnika, zbyt radykalnie „wyrywa” do przodu, co wymusza raczej łagodne obchodzenie się z pedałem gazu. W przeciwieństwie do czeskiego auta, bardziej podkreśliłbym jednak opóźnienie systemu start-stop i skrzyni biegów, niż późniejsze dynamiczne przyspieszenie.

Sama jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, mocy 136 KM i momencie obrotowym wynoszącym 320 Nm, pozwala na sprawne poruszanie się autem w mieście i dość dynamiczne w trasie, oferując osiągi adekwatne do jej parametrów. Jest też dobrze wyciszona, podobnie jak samo nadwozie. Nie mogę tego niestety powiedzieć o oponach (Nokian WR SUV 3), które wyglądały na krótko użytkowane, a podczas testu hałasowały w bardzo wyraźny sposób, sugerując albo wadę fabryczną, albo problem z geometrią auta.

Wróćmy jednak do jednostki napędowej. 136-konny silnik zestawiony z dwusprzęgłową skrzynią biegów przekazującą moment obrotowy na przednie koła okazał się być oszczędny, choć nie aż tak, jak spodziewałem się przed testem. Mimo wszystko, wyniki należy uznać za dobre, szczególnie w mieście, gdzie często tego typu przekładnie powodują znaczny wzrost spalania. 7,3 l/100 km to niewygórowany apetyt na paliwo, przy masie auta przekraczającej półtorej tony.

Zużycie paliwa:	Kia Sportage 1.6 CRDi SCR 136 KM DCT Business Line
przy 100 km/h	5,2 l/100 km
przy 120 km/h	6,5 l/100 km
przy 140 km/h	7,7 l/100 km
w mieście	7,3 l/100 km

 

Rozsądna oferta

Testowana wersja ma na pokładzie niemal wszystko, czego możemy oczekiwać, więc cena egzemplarza zbliżająca się do 130 tysięcy złotych nie powinna dziwić. Warto zerknąć odrobinę niżej w cenniku i pomyśleć nad wersjami wyposażenia M lub L, z identyczną jednostką napędową i automatem, który do tego auta pasuje świetnie („manuala” z napędem na przód zamówimy tylko w odmianie 115-konnej silnika 1.6 CRDi).

Przykładowo, auto z identyczną konfiguracją napędu, w wersji wyposażeniowej L, kosztować będzie 116 490 złotych, natomiast M – 107 490 złotych. Rezygnując z automatu i tym samym decydując się na wersję 115-konną, ceny będą wynosić odpowiednio 107 490 i 98 490 złotych. Biorąc pod uwagę całokształt auta, czyli w głównej mierze jego przestronność, jakość wykonania, wygodę i przyjemność podróżowania, są to ceny adekwatne i niewygórowane.

Zobacz 30 zdjęć

Podsumowanie

Kia Sportage to auto przede wszystkim spełniające oczekiwania klientów. Wygodne, przyjemne w prowadzeniu, bardzo przestronne, a w testowanej wersji silnikowej wystarczająco dynamiczne i oszczędne. Pozbawione fajerwerków, ale w mojej opinii wciąż bardziej przyciągające od konkurencji z Niemiec.