Ponad 30 firm to wciąż zbyt mało. Kolejny gracz z Chin debiutuje w Polsce. Czy ma szanse?

Rynek jest już teraz przesycony chińskimi produktami, ale nie hamuje to kolejnych firm przed debiutem nad Wisłą. W tym roku na liście dostępnych marek pojawi się kilka nowych pozycji, a wśród nich będzie Great Wall Motor (GWM). Ten koncern w Europie próbował już swoich sił, ale ich start nie był zbyt udany.

Teraz przyszedł czas na drugie rozdanie, o dziwo ambitniejsze. Chińczycy chcą działać na większej liczbie rynków, w czym pomogą im prywatni importerzy. Tak to będzie wyglądało w Polsce, gdzie za import tych samochodów odpowiadać będzie firma z Kazachstanu.

Great Wall Motor (GWM), czyli samochody specyficzne i z różnych bajek

Choć marka istnieje de facto od połowy lat osiemdziesiątych, to jej podboje motoryzacyjne zaczęły się tak naprawdę w połowie lat dziewięćdziesiątych. Samochody GWM były nawet dostępne w Polsce w połowie pierwszej dekady lat dwutysięcznych, choć mowa tutaj o prywatnym imporcie (np. Great Wall Hover).

W 2021 roku Great Wall Motor (GWM) zbudowało wielkie stanowisko na targach w Monachium, gdzie chwalili się swoimi planami dotyczącymi ekspansji w Europie. Miała w tym pomóc marka WEY, oraz linia modeli Ora Cat. Ta pierwsza jednak nigdy nie osiągnęła sukcesu, a Ora Cat, choć walczyło bardzo długo, przegrało z konkurencją.

W ubiegłym roku GWM zmniejszył biuro w Monachium do absolutnego minimum i zapowiedział restrukturyzację w Europie. Jak widać plan tyczy się działań z zewnętrznymi podmiotami.

Jakie są plany GWM wobec Polski?

Great Wall Motor oficjalnie ogłosiło swoje wejście na polski rynek w  Pekinie, podczas targów. Z kolei w marcu podpisano umowę z Astana Motors, importerem z Kazachstanu, na dystrybucję tych pojazdów.

Kazachska firma przejęła pełną odpowiedzialność za rozwój sprzedaży, sieci dealerskiej oraz obsługi posprzedażowej w Polsce.

GWM i Astana Motors działają razem od 5 lat. W tym czasie importer zbudował w Kazachstanie sieć sprzedaży obejmującą 35 salonów marek Haval i Tank w 20 miastach. Ich sprzedaż osiągnęła poziom przekraczający 34 000 pojazdów. Co cieakwe równolegle rozwinięto lokalne zaplecze produkcyjne, obejmujące montaż modeli Haval i Tank w zakładzie Astana Motors Manufacturing Kazakhstan w Ałmaty oraz produkcję pickupów, takich jak GWM Wingle 7 i GWM Poer.

GWM w Polsce pojawi się w lecie

Ofertę w Polsce otworzy SUV - GWM Ora 5. To kompaktowy crossover, który ma 4,47 metra długości i bardzo specyficzny design. Gama Ora łączy okrągłe światła z przodu z nieco zaokrągloną sylwetką nadwozia i z masywnym tyłem. Rozstaw osi to 2,72 metra - dość standardowy w tej klasie.

Wnętrze jest tutaj typowo chińskie, czyli zdominowane przez jeden ekran, pozbawione niemal całkowicie fizycznych przełączników. Great Wall Motor (GWM) obiecuje, że będzie tutaj sporo przestrzeni, a bagażnik spokojnie pomieści większe walizki.

Ważny jest tutaj także napęd. Choć gama Ora stawia głównie na elektryki, to Great Wall Motor / GWM Ora 5 jest hybrydą. Łączy silnik 1.5 Turbo, akumulator o pojemności 1,09 kWh i oferuje łącznie 223 KM. Poza tym w ofercie tego modelu w Europie pojawi się też klasyczna benzyna 1.5 Turbo z 7-biegowym dwusprzęgłowym automatem, oraz wersja elektryczna.

Ta ostatnia ma korzystać z niewielkiego akumulatora o pojemności 58,3 kWh, zapewniając w teorii do 435 kilometrów zasięgu.

GWM chce mieć w Polsce pełne portfolio modeli większości marek

W gamie znajdą się przede wszystkim crossovery i SUV-y marek Haval, Ora, Tank oraz Wey, a także pickupy sygnowane logo GWM. Wszystkie pojazdy będą importowane bezpośrednio z Chin.

W momencie debiutu na polskim rynku funkcjonować będzie 10 salonów dealerskich, a do końca 2026 roku liczba ta ma wzrosnąć do 20 punktów. Jednocześnie rozwijana będzie infrastruktura serwisowa i logistyczna, która ma zabezpieczyć dostępność części, obsługę klientów oraz stabilność łańcuchów dostaw.

Tak na dobrą sprawę GWM wchodzi więc do Polski z jedną marką na start, ale w praktyce wprowadzi pięć linii produktów. To kolejna mnogość pojazdów, które ciężko będzie zagospodarować w Polsce.

Great Wall Motor (GWM) w Polsce. Uważam, że szanse na sukces są tutaj ograniczone

Great Wall Motor dołącza do zabawy późno, a do tego działa za pośrednictwem importera, a nie jako GWM per se. Ich produkty miałem okazję poznać podczas różnych imprez i targów i szczerze mówiąc nie ma w nich niczego przełomowego - w dużej mierze są dokładnie tym samym, co oferują inne marki z Chin. Atutem linii Ora może być odważny wygląd, z kolei samochody WEY mają dość dystyngowany design.

Moim zdaniem budowa trwałego sukcesu będzie bardzo trudnym zadaniem. Już teraz widać, że uwaga rynku i klientów skupia się na markach, które budzą największe zaufanie. Mowa tutaj o czołówce, w postaci grupy Chery, MG, BYD czy BAIC-a. Każda kolejna nowość walczy o bardzo wąskie grono klientów, a lista firm z Chin poszerza się w ekspresowym tempie.

Tak jak wielokrotnie wspominałem - niebawem dojdziemy do momentu, w którym chińskie marki zaczną zwijać się z Polski. Oczywiście wyjdą tylko te, które będą "w ogonie", sprzedając naprawdę mało samochodów.