Hyundai Kona N. TEST, którego mogło nie być

Koreańczycy stworzyli markę niemal kompletną. To żaden "materiał sponsorowany". Kiedy patrzę w ofertę Hyundaia, widzę zarówno szeroką gamę "elektryków", kilka SUV-ów, rodzinne hatchbacki, kombi i crossovery oraz sporą gamę samochodów wywołujących żywsze bicie serca. Oczywiście, sam znalazłbym tam miejsce na jeszcze kilka pojazdów. A sama oferta, niestety, pewnie niedługo zmieni się na rzecz większej liczby samochodów elektrycznych. Ale w firmie wciąż są jeszcze pasjonaci, którzy tworzą takie samochody jak Hyundai Kona N.

Już niedługo w salonach zobaczymy nową odsłonę koreańskiego crossovera. Nowa generacja ma już polskie ceny, a jeden egzemplarz udało nam się już zobaczyć na żywo. Dlatego trzeba się cieszyć, że Hyundai Kona N trafił na redakcyjny parking.

Hyundai Kona N - TEST. Świetny, nikomu niepotrzebny samochód

Ten przewrotny tytuł nie do końca łączy się z moimi odczuciami. Ale o tym później. Ale Hyundai Kona N z punktu widzenia rynkowego, jest... nikomu nie potrzebna. Nie ma w zasadzie konkurencji, sprzeda się w homeopatycznych ilościach i na dobrą sprawę jest wynikiem tylko dwóch rzeczy. Po pierwsze - Hyundai chciał ją zrobić. Po drugie - mógł ją zrobić.

Ja to kupuję.

W końcu stworzyli crossovera segmentu B (albo B/C) o mocy blisko 300 KM, z przednim napędem, aktywnym wydechem i trybami stricte wyczynowymi. Volkswagen ma T-Roca R, Ford znacznie słabszą Pumę ST (ale do niej jeszcze wrócimy) i... to by było na tyle.

A tak, Koreańczycy wrzucili w rynek samochód, o którym można wiele powiedzieć, ale nie to, że jest wolny.

Zobacz 24 zdjęć

Przy przednim napędzie (i oczywiście procedurze startowej) udało im się stworzyć auto, które przyspiesza do 100 km/h w 5,5 sekundy. Subiektywne wrażenia są takie, jakby było jeszcze szybsze. W trybie "N" jest bardzo głośne, a odciążenie przedniej osi powoduje, że samochód subiektywnie "wyjeżdża spod kierowcy". Tak zachowującą się "ośkę" pamiętam sprzed kilkunastu lat, gdzie terror (w głowie kierowcy) siał Dodge Caliber SRT4. Oczywiście Kona N jest znacznie bardziej cywilizowana, ale też potrafi zaskoczyć.

W sportowych ustawieniach skrzynia jest też bezbłędna. Choć przyznaję, że najbardziej wtedy, kiedy jest w ustawieniu manualnym i możemy obserwować centralnie umieszczony obrotomierz przed własnoręcznymi zmianami biegów.

Przekonaj się sam

Szybkość na prostej to jedno, ale Hyundai Kona N naprawdę "daje radę" w zakrętach. Trzeba tylko się przekonać, że siedząc na crossoverowym "stołku" da się pojechać tak szybko. O ile nie miałem z tym problemu w dużych, szybkich SUV-ach, to mały "Koreańczyk" jest jakiś taki "za wysoki" do tak dynamicznej jazdy. Ale okazuje się, że trzyma się drogi fenomenalnie, i mimo przedniego napędu jest dość przewidywalny. Przy odpiętej kontroli trakcji można nawet nieco nim "pójść bokiem" po odjęciu gazu w zakręcie.

Układ kierowniczy pracuje bardzo przyzwoicie, a sztywne jak kamień zawieszenie pozwala na niezłe czucie zachowania auta. A to wszystko okraszone jest solidną dawką buczenia i strzałów z wydechu.

Zobacz 24 zdjęć

To jest naprawdę dobry samochód, który w kategoriach obiektywnych, w swojej kategorii, nie ma konkurencji. 280 KM, blisko 400 Nm - elastyczność, dynamika, w połączeniu ze świetnym zawieszeniem i skrzynią, która na życzenie potrafi działać cuda z prędkością przełączania - czyżby mieszanka idealna?

Druga strona medalu

Mimo niewątpliwej frajdy z jazdy, mam z tym Hyundaiem pewien problem. Tak samo jak fajny, potrafi być irytujący. Jeśli postaramy się jeździć nim całkiem normalnie, będziemy narzekać na duże spalanie (średnio blisko 13 l/100 km) i ospałą skrzynię biegów, "zdławioną" normami. Poza tym... samochód jest po prostu twardy, a przez małe rozmiary staje się kamienną "kulką" podskakującą na każdej nierówności. Trudno się nim jeździ płynnie i sprawia wrażenie, że bardzo męczy się, kiedy nie wyciskamy z niego wszystkich możliwości.

Poza tym, siedząc w całkiem wygodnym fotelu i próbując różnych możliwości Hyundaia, mam wrażenie, że... gdzieś już to widziałem. Tak, w Hyundaiu i30 N. Tylko hatchback robi to wszystko bardziej naturalnie. Z jednej strony jest stabilniejszy i jeszcze łatwiejszy w wyczuciu, z drugiej, bardziej naturalny. Przy i30-ce Kona wydaje się być syntetyczna niczym większość nowych hothatchy.

Zobacz 24 zdjęć

Hyundai Kona N - opinia i podsumowanie

Niezmiernie się cieszę, że ten samochód trafił do nas do testu. I że Hyundai go wyprodukował, tak naprawdę wcale nie musząc. Nikt by nie zapłakał, biorąc pod uwagę, że zwykła Kona może mieć blisko 200 KM i nie należy do najwolniejszych. 5,5 sekundy i TAKIE prowadzenie w tym segmencie to powód do dumy. Problem leży w tym, że i20 N i i30 N są znacznie fajniejsze, pod względem wrażeń. Podobnie jak wspomniana wcześniej i znacznie wolniejsza, Puma ST. No i nie kosztuje ponad 200 tysięcy.

Mam tylko nadzieję, że, mimo wszystko, Koreańczycy będą trzymali się koncepcji robienia różnych samochodów i poza Ioniqiem 5 N otrzymamy kolejny samochód z charakterem.