Francuzi podkręcają tempo i wchodzą na wyższe obroty. Renault Twingo E-TECH po ciepłym przyjęciu szykuje się na debiut na drogach publicznych. Nowy mały elektryk o bardzo atrakcyjnym wyglądzie budzi wiele emocji. Nie chodzi tutaj jedynie o jego design, a przede wszystkim o wydajność i cenę.

Początkowo obiecywano, że ceny wystartują z poziomu 20 000 euro, czyli od około 84 200 złotych (według przelicznika 1 euro = 4,21 zł). Póki co na rynek trafią tylko droższe wersje, ale niebawem gamę uzupełni… tańszy wariant.

Renault Twingo E-TECH: 21 090 euro w Niemczech, czyli około 89 000 złotych

Tyle kosztuje obecnie najtańsze Twingo w Niemczech, w ramach programu R Pass. Mowa tutaj o wersji Techno z bogatszym wyposażeniem. W standardzie znajduje się więcej systemów wspierających kierowcę, inne felgi a także szereg rozwiązań z zakresu komfortu.

W marcu do gamy dołączy wariant evolution. Najtańsza wersja będzie jednak dużo przystępniejsza, niż początkowo obiecywano. Wyceniono ją na 19 490 euro, czyli około 82 100 złotych. Taka cena może być już atrakcyjna dla wielu osób, także w Polsce. Niestety, wszystko wskazuje na to, że Twingo nie załapie się już na system dopłat. Program, według analiz ekspertów, wyczerpie budżet już na początku lutego 2026.

Nowe Renault Twingo E-TECH: akumulator 27,5 kWh, 82 KM, zasięg wynoszący 263 kilometry

Francuska marka nie ukrywa, że żywiołem tego mierzącego 3,79 metra długości samochodu jest duże miasto. Zdecydowano się okroić system ładowania (ładowanie prądem stałym to opcja), a sam akumulator, w technologii LFP, jest chłodzony powietrzem. Renault zastosowało tutaj także prostszy silnik elektryczny z magnesami trwałymi, a sama platforma to miks płyty z Renault 5 i tylnego zawieszenia z Captura.

Te cięcia pozwoliły jednak na ograniczenie kosztów produkcji i zaoferowanie niskiej ceny. A w miejskim samochodzie, który ma sprawdzić się w aglomeracji (a nie na długich trasach) to kluczowe cechy.

Regularna sprzedaż nowego Twingo, poza programem R Pass, ma ruszyć 8 stycznia. Nie wiemy jednak, czy w Polsce także przyjęto tę datę.

The post Renault Twingo E-TECH ma już pierwsze ceny. Póki co jest drożej, ale będzie jeszcze taniej appeared first on autoGALERIA.pl.

Cło na samochody elektryczne z Chin jest dotkliwe nie tylko dla producentów z Państwa Środka. Wybrane firmy z Europy także produkują tam swoje pojazdy. Idealnym przykładem jest MINI (za produkcję odpowiada grupa Brilliance) i Cupra Tavascan (produkowana w zakładzie w Anhui). Chińczycy chcą więc, aby ten temat, który od dłuższego czasu jest im solą w oku, wreszcie znalazł stosowne rozwiązanie. Chińskie samochody elektryczne objęto dodatkowymi cłami, aby zabezpieczyć w ten sposób interes europejskich producentów.

Nie był to bezpodstawny ruch. Władze Chin wspierają producentów swoich samochodów subsydiami. Te pozwalają im sprzedawać takie samochody w niższej cenie, bez utraty marży. Unia Europejska uznała to za nieuczciwą konkurencję, którą trzeba było kontrolować.

Ta decyzja nie jest korzystna dla Chińczyków. Po fiasku wcześniejszych negocjacji, rozpoczęto kolejną rundę rozmów. Tym razem przedstawiciele Państwa Środka wyszli z inicjatywą, którą poruszali już wcześniej. Mowa tutaj o ustaleniu cen minimalnych na samochody produkowane w Chinach.

Chińskie samochody musiałyby kosztować „co najmniej X”. I tu pojawia się duży problem

Unia Europejska rozumie intencje chińskiej strony, ale wyraża też spore obawy związane z takim systemem wyceny pojazdów. Przede wszystkim problemem jest kwestia ustalenia tych „cen minimalnych”. Konieczne jest tutaj opracowanie strategii i algorytmu, który umożliwi dopasowanie cen pojazdów z różnych segmentów do konkurencji z Europy.

Dla Chińczyków taki układ byłby korzystny. Po pierwsze, zniknąłby problem wysokiego cła. Po drugie, nie utraciliby przy tym marży, która jest mimo wszystko bardzo ważna. Tu warto przypomnieć, że nowy plan pięcioletni, który będzie wdrażany w Chinach, wyeliminował subsydia dla producentów. Wiele firm z pewnością będzie miało przez to problemy finansowe, aczkolwiek tutaj pojawia się presja ze strony władz, aby mniejsze marki łączyły się w większe grupy.

Stworzenie rozwiązania, które zadowoli przedstawicieli Chin i Unii Europejskiej nie będzie proste. Wiadomo jednak, że jeśli mechanizm cen minimalnych wejdzie w życie, to chińskie samochody elektryczne podrożeją – i to wyraźnie. Ich ceny powinny wówczas zrównać się z propozycjami europejskich marek. A to oznacza, że w oczach wielu osób zniknie atrakcyjność produktów z Państwa Środka.

Źródło: Automotive News Europe

The post Chińczycy chcą ceny minimalnej dla swoich samochodów elektrycznych w Europie. To oznacza koniec niskich cen appeared first on autoGALERIA.pl.

Komisja Europejska przedstawiła propozycję istotnych zmian w unijnej polityce klimatycznej dotyczącej rynku motoryzacyjnego. Zaprezentowany dziś dokument zakłada odejście od obowiązującego kierunku, który w praktyce prowadził do całkowitego wyeliminowania sprzedaży nowych samochodów spalinowych po 2035 roku.

Komisja Europejska ustala nowy cel. To kluczowa zmiana

Zgodnie z propozycją Komisji Europejskiej, dotychczasowy wymóg 100-procentowej redukcji emisji CO2 dla nowych samochodów osobowych i dostawczych od 2035 roku miałby zostać zastąpiony celem 90-procentowej redukcji względem poziomu z 2021 roku.

Taka zmiana oznacza możliwość dalszej sprzedaży pojazdów innych niż w pełni elektryczne, w tym hybryd plug-in oraz modeli wyposażonych w range extendery.

KE przewiduje wprowadzenie okresu przejściowego obejmującego lata 2030-2032. W tym czasie producenci samochodów osobowych mieliby obowiązek ograniczenia emisji CO2 o 55 procent w porównaniu z poziomem z 2021 roku. Jednocześnie zaproponowano złagodzenie celu redukcji emisji dla samochodów dostawczych w 2030 roku z obecnych 50 procent do 40 procent.

Ważne będą też mechanizmy kompensowania emisji

Nowa propozycja zakłada, że producenci, którzy nie osiągną pełnej redukcji emisji, będą mogli kompensować wynik poprzez zastosowanie określonych rozwiązań. Wśród nich postawiono na wykorzystanie niskoemisyjnej stali produkowanej na terenie Unii Europejskiej. W grę wchodzi także stosowanie paliw syntetycznych i biopaliw.

Presja polityczna była słuszna

Zmiana podejścia Komisji Europejskiej to wynik silnej presji ze strony Niemiec, Włoch oraz europejskiego sektora motoryzacyjnego. Nacisk pojawiał się także ze strony Polski, Węgier, Czech i Słowacji. Ma to być reakcja na widoczne osłabienie popytu na samochody elektryczne w Europie.

Choć sprzedaż takich samochodów rośnie, co nie jest tajemnicą, to widoczne liczby nie przekładają się na faktyczne korzyści dla producentów. Jednocześnie taka sytuacja jest paliwem dla chińskich producentów, którzy wykorzystują słabość Europy i zalewają nas swoimi produktami.

Oczywiście nie wszyscy są zadowoleni

Przedstawiciele branży związanej z elektromobilnością głośno „tupią nogą” i twierdzą, że złagodzenie unijnych celów emisyjnych może wpłynąć na tempo inwestycji w technologie elektryczne. Wskazują oni na ryzyko dalszego zwiększania dystansu technologicznego pomiędzy Europą a Chinami w obszarze produkcji pojazdów elektrycznych i baterii.

Komisja Europejska ma też plany wobec flot. W grze pozostaje też stworzenie premiowanej podatkowo kategorii małych samochodów miejskich

KE planuje jednocześnie działania mające na celu zwiększenie udziału samochodów elektrycznych we flotach firmowych. Te odpowiadają za około 60 procent nowych rejestracji pojazdów w Europie. W ramach nowych regulacji kraje członkowskie mają otrzymać indywidualne cele na lata 2030 i 2035. Będą one uzależnione od poziomu PKB per capita.

Cały czas rozważane jest również utworzenie nowej kategorii regulacyjnej dla małych samochodów elektrycznych i spalinowych. Pojazdy te miałyby podlegać łagodniejszym przepisom pod warunkiem produkcji na terenie Unii Europejskiej.

The post Komisja Europejska rezygnuje z zakazu sprzedaży aut spalinowych. Są nowe cele, producenci biją brawo appeared first on autoGALERIA.pl.

Japoński producent powraca z modelem, który niegdyś cieszył się dużym uznaniem. Nissan Micra 2026 to bliźniak Renault 5, co zresztą nie powinno dziwić. Pomimo ograniczenia współpracy w ramach sojuszu, Nissan w Europie wciąż mocno wspiera się produktami Renault. Tu warto też przypomnieć, że poprzednia Micra również była kuzynem Renault Clio. Tam jednak dostaliśmy bardziej zróżnicowane wizualnie nadwozia.

Tutaj przede wszystkim skupiono się na pasie przednim i tylnym. Charakterystyczne światła przednie mają nawiązywać do modelu K12, tylne zaś utrzymano w podobnym stylu. To wszystko wpasowano w nadwozie, którego bryła jest taka sama, jak w Renault 5 E-TECH.

Nowy Nissan Micra 2026: dwa akumulatory, 40 i 52 kWh, zasięg do 416 km

Podstawowa wersja wykorzystuje akumulator o pojemności 40 kWh i silnik elektryczny o mocy 90 kW (122 KM). Zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 317 km. Ta wersja waży 1400 kilogramów.

Droższy wariant wykorzystuje akumulator o pojemności 52 kWh oraz silnik o mocy 110 kW (150 KM). W tym wariancie homologowany zasięg WLTP sięga 416 km.

Nowa Micra oczywiście obsługuje szybkie ładowanie prądem stałym. Wersja z akumulatorem 52 kWh umożliwia ładowanie z mocą do 100 kW, natomiast wariant 40 kWh osiąga do 80 kW.

Uzupełnienie prądu w zakresie od 15 do 80 procent pojemności akumulatora zajmuje około 30 minut. Standardem w obu wersjach jest pompa ciepła oraz system ogrzewania i chłodzenia akumulatora. Samochód wyposażono również w trójfazową ładowarkę pokładową AC o mocy 11 kW. Jest też tutaj funkcja V2L z adapterem.

Co znajdziemy w standardowym wyposażeniu?

W ramach przedsprzedaży nowy Nissan Micra oferowany jest w wersjach Evolve oraz Evolve Plus. Obie obejmują rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy. Zawiera się w nim inteligentne hamowanie awaryjne, monitorowanie martwego pola i system ostrzegania przy niezamierzonej zmianie pasa ruchu.

Dostajemy także autonomiczne hamowanie awaryjne z funkcją wykrywania ruchu poprzecznego z tyłu, inteligentny tempomat z funkcją Stop&Go, system monitorowania uwagi kierowcy oraz kamerę rozpoznającą znaki drogowe. Standardem jest także sześć poduszek powietrznych oraz elektryczny hamulec postojowy z funkcją Auto Hold.

Wersja Evolve oferuje m.in. automatyczną klimatyzację, podgrzewane fotele przednie i kierownicę, system oświetlenia nastrojowego, dwa 10,1-calowe wyświetlacze, system multimedialny NissanConnect z pakietem usług Google, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów, system nagłośnienia Arkamys, kamerę cofania oraz czujniki parkowania z przodu, tyłu i z boku. W wyposażeniu znajduje się także system e-Pedal oraz regulowana rekuperacja, sterowana manetkami przy kierownicy.

Wersja Evolve Plus została dodatkowo wyposażona w system ProPILOT oraz system nagłośnienia Harman Kardon z dziewięcioma głośnikami. Dla tego wariantu przewidziano również opcjonalny pakiet obejmujący częściowo skórzaną tapicerkę.

Nissan Micra 2026 kosztuje co najmniej 133 900 złotych

Na tyle wyceniono wersję Evolve z akumulatorem 40 kWh. Ten sam wariant kosztuje już 146 900 zł z akumulatorem 52 kWh. Wersja Evolve Plus, dostępna wyłącznie z większym akumulatorem, kosztuje 154 300 zł. Opcjonalny pakiet wyposażenia dla wersji Evolve Plus kosztuje 2000 zł. Dopłata za lakier metalizowany również wynosi 2000 zł. Pozostałe wersje wyposażenia nowego Nissana Micra pojawią się w polskich salonach od lutego 2026 roku.

Nowy Nissan Micra objęty jest ochroną gwarancyjną na okres do pięciu lat. Producent oferuje dodatkową gwarancję na akumulator trakcyjny, która obowiązuje przez 8 lat lub do przebiegu 160 000 kilometrów.

Źródło: Nissan

The post Nowy Nissan Micra debiutuje w Polsce. Jest stylowym elektrykiem za 133 900 złotych appeared first on autoGALERIA.pl.

Toyota Urban Cruiser 2026. Co oferuje japońska nowość?

Toyota Urban Cruiser ma 4,28 m długości, 1,80 m szerokości oraz 1,64 m wysokości. Rozstaw osi ma z kolei 2,70 m. Teoretycznie więc mamy do czynienia z samochodem, który ma być odpowiednikiem Yarisa Crossa, niemniej jest od niego nieco większym pojazdem.

Japońska marka skupiła się tutaj na uniwersalności i zwrotności. Na przykład promień skrętu na poziomie 5,2 m ma wyraźnie ułatwić w warunkach miejskich. Nieco podniesione nadwozie ułatwi z kolei pokonywanie progów i krawężników.

Nadwozie wyglądem nawiązuje do nowych modeli Toyoty. Widać jednak inne korzenie konstrukcji

Projektanci Toyoty zachowali charakterystyczne masywne przetłoczenia w linii bocznej. Pas przedni ma w pewnym sensie przypominać inne modele Toyoty (takie jak C-HR, czy Prius), ale ma znacznie większe światła. Tył z kolei jest najbardziej przypominającym Suzuki fragmentem tego samochodu.

Wnętrze także różni się od nowych modeli Toyoty

Deska rozdzielcza jest tutaj dość specyficzna i ma dużo elementów wykończonych plastikiem piano black. Kierowcę otaczają dwa ekrany – 10,25 cala dla zegarów i 10,1 cala dla multimediów. System infororzwyki obsługuje bezprzewodowo Apple CarPlay oraz Android Auto. Są tutaj także bezprzewodowe aktualizacje oprogramowania (over-the-air). Zapewniono także pełną integrację z aplikacją MyToyota, zapewniającą dostęp do samochodu z poziomu smartfona.

Tylna kanapa jest przesuwana, a dodatkowo dzieli się w proporcjach 40:20:40. Pojemność bagażnika w standardowej konfiguracji sięga 566 litrów.

Toyota Urban Cruiser 2026: dwa akumulatory do wyboru, do 426 km zasięgu. Jest także wersja z napędem na cztery koła

Nowy japoński SUV występuje z dwoma akumulatorami i w trzech wersjach napędu. Obydwie baterie wykonano w technologii LFP. Mniejsza oferuje 49 kWh pojemności, większa 61 kWh.

Wersja z akumulatorem 49 kWh i napędem na przednie koła oferuje 144 KM mocy oraz 193 Nm momentu obrotowego, a zasięg według normy WLTP sięga do 344 km.

Wariant z akumulatorem 61 kWh i napędem na przednie koła generuje nieco więcej mocy – 174 KM. Tutaj dostajemy też najlepszy zasięg na poziomie 426 kilometrów. Konfiguracja z tym samym akumulatorem oraz napędem na wszystkie koła oferuje 184 KM mocy, 307 Nm momentu obrotowego oraz zasięg do 395 km według normy WLTP.

Wersja AWD ma dodatkowy silnik przy tylnych kołach

Układ oferuje tryby jazdy Auto oraz Trail, a także system kontroli zjazdu ze wzniesienia. Dodatkowe rozwiązania wspierają przyczepność na nawierzchniach o niskiej przyczepności.

Ładowanie to najsłabsza strona tego modelu

Standardowe wyposażenie Toyoty Urban Cruiser obejmuje pompę ciepła oraz zaawansowany system zarządzania temperaturą akumulatora. Szybkie ładowanie prądem stałym pozwala uzupełnić energię w zakresie 10-80 procent w około 45 minut – to oznacza stosunkowo niską moc ładowania prądem stałym.

Producent oferuje za to dobre warunki gwarancyjne. Akumulator chroniony jest do 10 lat lub do 1 000 000 km. Jednocześnie Toyota zobowiązuje się, że auto zachowa co najmniej 70 procent pojemności. Warunkiem utrzymania gwarancji jest konieczność wykonywania corocznych przeglądów serwisowych.

Cennik nowej Toyoty Urban Cruiser pojawi się dopiero za kilka tygodni. Nowa Toyota bZ4X startuje od 165 900 złotych, a to sugeruje nam, że bazowa kwota w przypadku Urban Cruisera powinna być o co najmniej 20 000 złotych niższa.

The post Toyota Urban Cruiser dołącza do gamy japońskiej marki. Ma być alternatywą dla Yarisa Crossa appeared first on autoGALERIA.pl.

Elektryczne pickupy miały być przyszłością w USA. Rzuciły się na nie wszystkie marki – od tych z szeregów General Motors (Chevrolet, GMC), przez Forda, aż po RAM-a. Jak się jednak okazuje była to ślepa uliczka. Sprzedaż nigdy nie osiągnęła wysokiego poziomu, a popyt na nowe modele jest znikomy. Niektórzy zauważyli to jeszcze przed rozpoczęciem produkcji (RAM Ramcharger), inni dopiero teraz zmieniają strategię. Ford F-150 Lightning, samochód który wystartował w tym segmencie jako pierwszy (i zrobił to z „wysokiego C”), teraz znika z rynku. Następca będzie miał już silnik.

Nie chodzi jednak o klasyczną jednostkę napędową. Ford planuje stworzyć model typu EREV – czyli elektryka z range extenderem. Specjalna jednostka posłuży jako generator dla silników elektrycznych, zwiększając zasięg i wydajność tego samochodu.

Ford F-150 Lightning z range extenderem? To będzie dobry pomysł

Przede wszystkim pickup Forda najbardziej cierpiał przy jeździe z dużym obciążeniem. Załadowana paka i przyczepa na haku sprawiały, że zużycie osiągało bardzo wysoki poziom (to nie jest „rocket science”, a prosta fizyka), przez co zasięg malał do skromnego poziomu.

Ta kwestia była najczęściej podnoszoną przez klientów. Brakowało im tutaj lepszego zasięgu i sposobu na to, aby uniezależnić się od sieci ładowania. Wersja EREV powinna więc rozwiązać ten problem.

Ford modyfikuje swoją strategię. Amerykańska marka do 2030 roku chciała całkowicie zelektryfikować swoją gamę. Już teraz jednak wiadomo, że zarówno w Europie, jak i w USA, taki mechanizm nie działa. Tym samym wybrano rozwiązanie kompromisowe, które za jakiś czas trafi na rynek.

Tajemnicą pozostaje jedynie dobór jednostki napędowej. Ford może skorzystać z jednego ze swoich silników, lub sięgnie po gotowe rozwiązanie dostępne na rynku u poddostawców. Sprzedaż nowego Lightninga ruszy jednak nie wcześniej niż pod koniec 2026 roku.

The post Ford F-150 Lightning znika z rynku. Następca dostanie silnik spalinowy appeared first on autoGALERIA.pl.

Pierwsze Porsche Panamera może i jest garbate, ale ma swój urok. Tu go zepsuto

Pierwsza Panamera zapisała się w historii jako samochód szybki, luksusowy i jednocześnie bezlitośnie krytykowany za wygląd tylnej części nadwozia. Porsche częściowo poprawiło ten element po liftingu, a następnie całkowicie zmieniło proporcje w kolejnych generacjach. Jednak wczesne egzemplarze pozostały naznaczone opinią „tego modelu z garbatym tyłem”.

Kliknij tutaj, aby zobaczyć film z modyfikowania świateł Panamery

Ceny spadają, dostępność jest duża, a pokusa do robienia głupich rzeczy ogromna. Tu jednak granicę przesunięto o krok za daleko.

Pomysł prosty jak pasek LED

Youtuber Kordare kupił Panamerę Turbo z 2016 roku za około 30 tysięcy dolarów. Auto miało ponad 170 tysięcy mil przebiegu. Jednocześnie wnętrze zachowało bardzo dobry stan. To potwierdza trwałość konstrukcji oraz materiałów.

Problem pozostawał jeden. Tył nadal wyglądał źle, przynajmniej w jego opinii. Co więc zrobiono? Cóż, nic dobrego. Do akcji wkroczył zestaw aftermarketowych świateł LED. Elementy nawiązują stylistycznie do drugiej generacji Panamery. Zestaw obejmuje smuklejsze lampy, listwę świetlną na klapie oraz panele maskujące po bokach.

Bez cięcia, bez spawania, bez dramatu

Najciekawsze jest to, że cały zestaw opracowano w systemie „plug&play”. Choć wydawać by się mogło, że będzie trzeba ciąć auto i modyfikować błotniki, to tutaj wystarczy założyć odpowiednie elementy.

Efekt końcowy z większej odległości wygląda spójnie. Listwa LED dodaje autu nowoczesności.

Diabeł tkwi w szczegółach

Z bliska widać jednak jak bardzo „kompromisowe” jest to rozwiązanie. Lampy lekko odstają od karoserii, zaślepki wyglądają dziwnie, a całość prezentuje się na wskroś… tanio. No cóż, taka jest cena zabawy z wyglądem za grosze.

Porsche Panamera pierwszej generacji. Dźwięk? To temat na kolejny odcinek

Właściciel tego samochodu zajął się także wydechem. Fabryczny układ okazał się zbyt cichy, a potencjał drzemiący w 4,8-litrowym V8 jest ogromny. Pierwsza próba z bocznym wylotem, który miał serwować abstrakcyjne brzmienie, zakończyła się fiaskiem. Taka lokalizacja końcówki wpłynęła na prześwit i na elementy nadwozia, a samo brzmienie silnika przypominało… traktor.

A wystarczyło trzymać się świetnej serii. Porsche Panamera pierwszej generacji ma potencjał na status klasyka. Dajcie jej jeszcze kilka lat.

The post Tak wygląda Porsche Panamera z problemem tożsamości. „To dwie generacje jednocześnie” appeared first on autoGALERIA.pl.

Zaprojektowany dla Chin, opracowany w Chinach, korzystający z chińskich rozwiązań. Tak właśnie w skrócie można opisać projekt, który marka z Ingolstadt stworzyła specjalnie dla Państwa Środka. Idea jest słuszna i bardzo ciekawa – Niemcy uznali, że Chińczyków najłatwiej jest kupić ich własnymi pomysłami i gadżetami. Zerwano więc z designem europejskich modeli, stworzono zupełnie inne nadwozie i wnętrze, a także pożegnano logo. AUDI E5 szybko odniosło spory sukces, a E7X chce poprawić jego wynik.

Ma na to duże szanse z prostego powodu – jest SUV-em. Jak dobrze wiemy tego typu samochody sprzedają się doskonale na całym świecie, także w Chinach. Na dobrą sprawę wykorzystano tutaj sprawdzone pomysły z modelu E5 i po prostu ubrano je w podniesione nadwozie.

AUDI E7X bazuje na platformie, którą stworzono przy współpracy z koncernem SAIC

To bardzo zaawansowana konstrukcja, która ma wiele ciekawych rozwiązań. Postawiono tutaj na architekturę 800V, a także na bardzo wydajne silniki. Nowy model E7X ma ponad 5 metrów długości i oferuje ogromny rozstaw osi, wynoszący 3060 mm. Tym samym swoimi gabarytami przewyższa chociażby Audi Q7.

Masywne nadwozie kryje wnętrze, które wygląda niemal identycznie, jak w modelu E5. Tutaj wielkich zmian nie poczyniono – zresztą nie miałoby to uzasadnienia ekonomicznego. W przeciwieństwie do europejskich produktów Audi, E7X ma wielką „ścianę ekranów”. To oczywiście odpowiedź na oczekiwania klientów.

O napędzie póki co nie wiemy zbyt wiele. Najprawdopodobniej odziedziczy on akumulator 83 i 100 kWh z AUDI E5 Sportback. Silniki mają oferować od 408 do 680 KM, aczkolwiek docelowo ofertę zamknie wariant 787-konny. W każdej wersji napęd trafi na cztery koła.

AUDI jest tylko i wyłącznie dla Chin

Niemiecka marka nawet nie myślała o tym, aby takie auta dotarły do Europy. Z pewnością jednak zobaczymy je na naszych drogach, za sprawą prywatnego importu. Wschodnie kraje, takie jak Ukraina czy Białoruś, bardzo chętnie ściągają samochody z Państwa Środka.

The post Nowe AUDI E7X wygląda jak samochód z innej bajki. Nie powinno Was to dziwić appeared first on autoGALERIA.pl.

Porsche Cayman i Boxster, później włączone do rodziny modeli 718, to bez wątpienia jedne z najlepszych samochodów tej marki. Są lekkie, zwinne i oferują unikalne właściwości jezdne. Jest to rzecz jasna zasługa centralnie umiejscowionego silnika, który wpływa na charakterystykę całego samochodu.

Kilka lat temu władze marki podjęły kontrowersyjną i trudną decyzję – zrezygnowano ze spalinowego napędu w nadchodzącej generacji. Niemiecki producent uznał, że fala wznosząca elektromobilność będzie na tyle duża i silna, że taki wybór stanie się jedynym sensownym.

Rzeczywistość zweryfikowała jednak te plany. Popyt na samochody elektryczne, zwłaszcza te sportowe, jest niski. Ludzie oczekują spalinowych silników w kolejnych produktach marki, a te niestety wypadły z rozkładu jazdy.

Efekt? Porsche ekspresowo przeprowadza korektę strategii. Za sterami marki zasiadł Michael Leiters, posiadający ogromne doświadczenie pozyskane między innymi w McLarenie. Nowy kierunek ucieszy wiele osób, ale stanowi ogromne wyzwanie dla inżynierów marki.

Nowe Porsche 718 wykorzysta platformę PPE Sport, stworzoną do szybkich elektryków. Teraz trzeba z niej zrobić konstrukcję dla aut spalinowych

Niemiecki producent ma tutaj dość ciekawą koncepcję – chce równolegle oferować dwie linie 718-ki. Pierwszą będzie właśnie przebudowany wariant elektryczny, który zyska bliżej nieokreślony silnik spalinowy. Do tego auta za chwilę wrócę, gdyż ono jest bardzo skomplikowanym przedsięwzięciem.

Na szczycie gamy pojawią się zaś takie modele jak GT4 i Spyder, które będą rozwinięciem dotychczasowego auta. Zyskają nowe nadwozie i wnętrze, ale konstrukcyjnie opierać się będą na znanej i cenionej platformie. Potencjalnie wykorzystają też silnik 4.0, oferowany w dotychczasowej wersji.

Z kolei te tańsze i prostsze 718-ki trzeba w zasadzie zaprojektować od zera. Platforma PPE Sport swoją strukturę opiera na akumulatorze, który jest jednym z kluczowym komponentów pod kątem sztywności płyty podłogowej. Wyjęcie baterii sprawia, że cały projekt po prostu staje się zlepkiem metalu i śrubek, bez większego sensu egzystencji.

Inżynierowie Porsche muszą więc zaprojektować całą nową strukturę tylnej części samochodu. Potencjalnie oznacza to opracowanie środkowej i tylnej części, wraz z ramą pomocniczą i zawieszeniem. Problemem dalej jest jednak kwestia braku tunelu środkowego, który pomieściłby skrzynię biegów. Sporym wyzwaniem będzie też ulokowanie zbiornika paliwa.

Można więc śmiało założyć, że spalinowe Porsche 718 pojawi się dużo później

Nie jest to jedyny taki projekt tej marki. Porsche pracuje także nad „spalinowym Macanem”. Nowy SUV, który miałby stanąć obok elektrycznego wariantu, zyska inną nazwę. Punktem wyjścia niezmiennie jest Audi Q5, aczkolwiek tym razem nie ma przestrzeni na tak gruntowne przeprojektowanie całego napędu i platformy. Tym samym producent z Zuffenhausen będzie musiał kombinować z tym, co dostanie, aby zestroić samochód na miarę oczekiwań klientów.

The post Porsche przerabia Porsche. Nowa 718-ka musi pomieścić silnik spalinowy appeared first on autoGALERIA.pl.

Kilka tygodni temu miałem okazję odwiedzić centrum R&D Geely w Ningbo w Chinach. Na jego terenie, gdzie oczywiście panował absolutny zakaz robienia zdjęć, pojawiło się kilka ciekawych prototypów. Jeździły tam samochody Volvo, Zeekry i wiele innych. Wśród nich pojawił się także nowy Smart 2. Już wtedy przeżyłem lekki szok – i teraz, w pewnym sensie oficjalnie, mogę się z Wami podzielić tym małym spotkaniem.

Nie od dzisiaj wiadomo, że władze Smarta chciały wrócić do produkcji małego samochodu. Problemem była jednak kwestia kosztów stworzenia takiej konstrukcji. Wbrew pozorom „im mniejsze i tańsze auto”, tym trudniej jest zrobić je… tanio.

Finalnie Smart, Geely i Mercedes znaleźli rozwiązanie. Nowa architektura będzie też bazą dla większego ForFoura, który uzupełni gamę marki. Pierwsze zamaskowane egzemplarze wyjechały na drogi i są lekkim zaskoczeniem.

Nowy Smart 2, czyli ForTwo, jeździ z nadwoziem… poprzednika

Jest zamaskowany, ale widać wyraźnie bryłę i detale auta sprzed kilku lat. Ewidentnie najważniejszym elementem jest ten, który kryje się w platformie.

A mowa o nowym akumulatorze i silniku. Problemem poprzednika była skromna pojemność baterii i tym samym mizerny zasięg, zwłaszcza przy gorszych warunkach pogodowych.

Nowa generacja na pewno skorzysta z większego pakietu. Jego pojemność powinna przekroczyć 20 kWh – realnie wartość na poziomie 23-26 kWh jest tutaj jak najbardziej prawdopodobna. Łącząc to z dużo wydajniejszym silnikiem i lepszym oprogramowaniem powinniśmy dostać 200-250 kilometrów realnego osiągalnego zasięgu.

A to są liczby, które zadowolą wiele osób. Zresztą ForTwo jest typowo miejskim samochodem, więc nikt nie oczekuje od niego absurdalnych wartości i superszybkiego ładowania.

Kluczem do sukcesu będzie cena. To największe wyzwanie dla smarta

Poprzednik nie był źle wyceniony, ale z punktu widzenia polskiego klienta nie miał większego uzasadnienia. Nowa generacja musi być przyjazna dla portfela, gdyż ma już silną konkurencję. Co prawda tak małych samochodów na rynku nie ma, ale liczba przedstawicieli elektryków w segmencie A rośnie.

The post Nadchodzi nowy mały Smart. Nie przecierajcie oczu, tu faktycznie coś nie gra appeared first on autoGALERIA.pl.