Toyota GR MR2 to tylko „składowa” większej gamy

Gama GR stale rośnie – a lada chwila stanie się de facto osobną marką w szeregach japońskiego koncernu. W ofercie znajdują się już GR Yaris i GR Corolla, natomiast marka zapowiedziała GR Celicę, kolejne generacje GR86 i GR Supry, a także flagowy model GR GT, który zadebiutuje 4 grudnia o godzinie 21 czasu tokijskiego.

Nowe nazwy GR MR2 i GR MR-S idealnie pasują do tej układanki – otwierają drogę do ponownego wejścia w segment dwumiejscowych sportowych aut z centralnie ulokowanym silnikiem.

Toyota zaprezenrtowała model MR2 w 1984 roku, aby zaoferować przystępny cenowo, lekki samochód z nietypową architekturą napędu i z napędem na tylną oś.

Druga generacja z 1989 roku zyskała przydomek „Ferrari dla ubogich”. Z kolei trzecia odsłona w 1999 roku zmieniła formułę na lekkiego roadstera. Ostatni egzemplarz opuścił fabrykę w 2007 roku. Model nosił różne nazwy zależnie od rynku, w tym MR-S w Japonii oraz MR2 Roadster w Europie.

O MR2 mówi się już od dawna

W 2023 roku Toyota zaprezentowała koncepcyjny FT-Se podczas Japan Mobility Show. Auto miało proporcje sugerujące powrót do idei średniosilnikowego sportowego modelu. Choć projekt przedstawiono jako elektryczny, z czasem pojawiły się informacje o możliwym powrocie MR2 z silnikiem spalinowym.

W styczniu 2025 roku na Tokyo Auto Salon pojawił się prototyp GR Yaris M, który wyposażono w turbodoładowany, centralnie umieszczony silnik 2.0 oraz napęd AWD. Inżynierowie określali projekt jako „MR-coś”, co wskazywało na przymiarki do powrotu kultowego modelu.

Japońskie media sugerowały, że planowana GR Celica może otrzymać centralny układ napędowy, natomiast najnowsze zgłoszenia patentowe pokazują inną strategię. Toyota najwyraźniej zamierza oddzielić oba modele, aby GR MR2 i GR Celica funkcjonowały jako niezależne projekty.

Kiedy poznamy ten model?

Toyota nie potwierdziła jeszcze oficjalnej daty premiery. Jednakże zgodnie z tempem działań, nowy model mógłby trafić do produkcji około 2027 lub 2028 roku.

The post Zapamiętajcie tę nazwę: Toyota GR MR2. Japończycy szykują wielki powrót appeared first on autoGALERIA.pl.

Japończycy nie zwalniają tempa. W USA na drogi wyjechały już „muły testowe”, które korzystają z autorskiej platformy Mazdy. Nim jednak trafi ona na drogi, w Europie ta marka skorzysta ze wsparcia chińskiego partnera, grupy Changan. Na bazie jednego z jej modeli powstała Mazda 6e, dostępna już w naszym kraju. W ślad za nią podąża SUV, znany w Chinach pod nazwą EZ-60. Właśnie wyjechał w lekkim maskowaniu na niemieckie autostrady – Mazda CX-6e 2026 nabiera kształtów i przechodzi ostatnie testy przed premierą. Czego możemy się po niej spodziewać?

Mazda CX-6e 2026. Elektryczny SUV w nieco innym stylu

Wygląd tego samochodu nie jest tajemnicą. Japońska marka zachowa design chińskiego modelu, a także przeniesie kilka nietypowych elementów, takich jak cyfrowe lusterka. Do tej pory Mazda nie oferowała takiego rozwiązania, co jest sporą niespodzianką.

Warto też zwrócić uwagę na tablice rejestracyjne. Pomimo testów w Niemczech, Mazda CX-6e jeździ na blachach z Polski – i to na tablicach profesjonalnych. Najprawdopodobniej wynika to z łatwości pozyskania dowodu rejestracyjnego do przeprowadzania prób drogowych w Europie.

Czego możemy spodziewać się po tym modelu?

W pełni elektryczna odmiana ma zapewniać około 550 km zasięgu w cyklu WLTP. Akumulator w chińskiej wersji ma 78 kWh pojemności, a silnik generuje 258 koni mechanicznych. Mazda dostała elektronicznie sterowane amortyzatory i wielowahaczową konstrukcję tylnego zawieszenia, a rozkład masy kształtuje się w proporcji 47:53 na korzyść tylnej osi.

Drugim wariantem w Chinach jest konfiguracja z range extenderem. Czy taki model pojawi się w Europie? Tego nie wiemy, ale nie jest to wykluczone. W tym przypadku za wytwarzanie energii odpowiada silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra, który pracuje wyłącznie jako generator. Elektryczny zasięg tej wersji wynosi 161 km, a łączny dystans możliwy do pokonania przekracza 1200 km według norm CLTC.

Akumulator LFP o pojemności 31,7 kWh pochodzi od CATL. Całość generuje 255 KM z jednostki elektrycznej oraz 97 KM z silnika spalinowego, a rozkład masy wynosi idealne 50:50.

Mazda CX-6e przewyższa wymiarami Teslę Model Y

Nadwozie ma 4850 mm długości, 1935 mm szerokości i 1620 mm wysokości. Model jest także większy od Deepala S07 i porusza się na 21-calowych kołach z oponami 255/40 R21.

W kabinie chińskiej dominuje 26,45-calowy ekran centralny, któremu towarzyszą dwa wyświetlacze obsługujące kamery boczne. Do tego dochodzi head-up display 3D. Producent stosuje tutaj system audio złożony z 23 głośników, w tym zintegrowanych z zagłówkami, co pozwala na odtwarzanie różnych utworów dla kierowcy i pasażera. Kierownica z nazwą marki zastępuje tradycyjne logo, a projekt deski rozdzielczej przypomina układ znany z Mazdy 6e, wzbogacony o większy ekran i bardziej rozbudowane rozwiązania elektroniczne.

Kiedy ten model zadebiutuje na rynku?

Można śmiało założyć, że targi w Brukseli, które odbędą się na początku stycznia, są dobrym typem. W salonach ten samochód powinien pojawić się w drugim kwartale 2026 roku.

The post Mazda testuje kolejnego elektryka dla Europy. Ma cyfrowe lusterka i polską rejestrację appeared first on autoGALERIA.pl.

Toyota w Formule 1 obecna była przez 8 lat, w latach 2002-2009. Japończycy starali się walczyć o dobre wyniki, aczkolwiek nigdy nie odnieśli dużego sukcesu. Najlepszy wynik osiągnęli w 2005 roku, zajmując 4 miejsce w klasyfikacji generalnej. Wówczas za kierownicą zasiadał Ralf Schumacher i Jarno Trulli. Najwyższym miejscem na podium, które zdobyli kierowcy tej marki, było trzecie miejsce. Teraz ambicje z pewnością będą coraz większe, gdyż Haas i Toyota zacieśniają współpracę.

W kończącym się w najbliższy weekend sezonie Toyota Gazoo Racing wspierało Haasa technicznie. Amerykański zespół mógł korzystać z wiedzy i doświadczenia zespołu wyścigowego marki, a także wspierał się zasobami centrum TGR w Kolonii.

W 2026 roku auta Haasa pojadą już pod nowymi barwami i z nową nazwą – jako Toyota TGR Haas F1. To duży krok dla obydwu firm. Haas zyskuje szansę na szybszy rozwój samochodu, zaś Toyota może podglądać świat Formuły 1 z bliska, czerpiąc garściami z każdego weekendu wyścigowego.

Toyota TGR Haas F1, czyli nowy rozdział zarówno dla amerykańskiego zespołu, jak i dla japońskiego producenta. To świetny miks

To zaszczyt pogłębiać naszą relację z Toyotą poprzez tę nową umowę partnerską. Nasza dotychczasowa współpraca była dokładnie taka, jakiej oczekiwaliśmy. Widać to w naszych udanych jazdach testowych w tym sezonie, ale za kulisami działo się o wiele więcej – w tym rozwój i instalacja symulatora w naszym obiekcie w Banbury – podkreśla Ayao Komatsu, szef zespołu Haas.

Choć w tym roku Haas jest obecnie na 8 miejscu w klasyfikacji konstruktorów (aczkolwiek walczy wciąż o 7 miejsce), to sukcesów im nie brakowało. Świetna forma Olliego Bearmana pokazuje, że w samochodach Haasa jest ogromny potencjał. Pozostaje więc liczyć na to, że w przyszłym roku uda im się osiągnąć dużo lepszy wynik, choć tutaj problematycznym elementem układanki może być silnik Ferrari.

The post Toyota stawia kolejny krok w Formule 1. Zostali partnerem tytularnym zespołu Haas appeared first on autoGALERIA.pl.

Toyota Corolla na rocznik modelowy 2026 zyskuje nowe kolory

Najważniejszą nowością jest nowy matowy lakier Onyx Grey, oferowany w Corolli GR Sport oraz Touring Sports. Toyota po raz pierwszy wprowadziła matowy odcień do wolumenowego modelu, czego raczej nikt się nie spodziewał. Jednocześnie do palety dołącza odcień Storm Grey, metaliczny lakier przygotowany zarówno dla sedana, jak i hatchbacka.

Są też zmiany we wnętrzu

Kabina zyskała wiele nowych tworzyw wykończeniowych. Dlaczego? Powód jest dość ciekawy – chodziło oto, aby zwiększyć udział komponentów z recyklingu. Corolla korzysta z tapicerka Samara, a w wybranych wersjach (w sedanie) znajdziecie nowy wzór siedzeń, który odróżnia ten wariant od pozostałych odmian w gamie.

Hybryda jest tutaj kluczowa

Toyota Corolla nadal korzysta wyłącznie z napędów hybrydowych. Bazowa wersja, 1.8, generuje 140 KM. Mocniejszy wariant generuje 178 KM – kilka miesięcy temu zmniejszono moc w wyniku wprowadzenia nowych norm emisji spalin. Co ciekawe mimo obniżenia mocy, osiągi pozostały mniej więcej na tym samym poziomie.

Kluczowe są tutaj systemy wspierające kierowcę

Wszystkie odmiany standardowo posiadają pakiet Toyota Safety Sense, który obejmuje zestaw rozwiązań wspierających kierowcę. Aktualizacje OTA (Over-The-Air) są tutaj w standardzie, a to pozwala aktualizować oprogramowanie bez wizyt w serwisie. Zegary cyfrowe 12,3 cala znajdziemy we wszystkich wersjach.

Toyota Corolla to wciąż jeden z kluczowych modeli marki w Europie. Co istotne, produkcja Corolli Hatchback i TS Kombi odbywa się w Wielkiej Brytanii, natomiast wersja Sedan wytwarzana jest w Turcji. Nową Corollę z roku modelowego 2026 w Polsce będzie można zamawiać już w grudniu. Niebawem producent pochwali się cenami, a pierwsze auta pojawią się w salonach w pierwszym kwartale przyszłego roku.

The post Toyota Corolla wciąż ma się doskonale. Japończycy dorzucili do niej garść nowości appeared first on autoGALERIA.pl.

Toyota Century to coś więcej, niż tylko flagowy model japońskiego koncernu. Teraz pod tą nazwą pojawi się cała rodzina modeli, obecnie składająca się z limuzyny i SUV-a. W drodze są już jednak kolejne modele, które mają także zadebiutować na innych rynkach.

Kluczową rolę gra jednak niezmiennie klasyczna limuzyna. Aktualna generacja G60, zaprezentowana w 2018 roku, otrzymała po siedmiu latach produkcji pakiet zmian, który skupia się wyłącznie na systemach wsparcia kierowcy. Marka nie zmodyfikowała stylizacji nadwozia ani wyposażenia kabin. Powód jest oczywisty – klienci by tego nie chcieli.

Toyota Century 2026. Co zmieniło się w luksusowej limuzynie z Japonii?

Japoński producent rozszerzył pakiet Toyota Safety Sense, aby zwiększyć wsparcie kierowcy w warunkach miejskich. Ulepszony Pre-Collision System działa teraz również na skrzyżowaniach – umożliwia wykrywanie pojazdów, pieszych, rowerzystów oraz motocyklistów w znacznie szerszym zakresie.

Jednocześnie wprowadzono tutaj system Proactive Driving Assist, który wspiera utrzymanie stabilności podczas nagłego pojawienia się przeszkód. Wspomaga on także kierowcę przy hamowaniu przed zakrętami i wolniejszymi pojazdami oraz redukuje ryzyko kolizji w gęstym ruchu.

Są tutaj także nowe multimedia – choć wyglądają z daleka „prehistorycznie”

Producent dodał raptem 8-calowy ekran systemu inforozrwyki z nawigacją działającą na bazie danych z internetu. Tutaj także zachowano wierność klasyce – klienci kupujący Century nie chcą wielkich wyświetlaczy i „błyskotek” na desce rozdzielczej.

Pod maską wciąż kryje się hybrydowe V8

Sercem tego samochodu jest wolnossące V8 o pojemności 5.0, połączone z jednostką elektryczną. Łączna moc układu wynosi 425 KM, a moment trafia wyłącznie na tylne koła przez przekładnię eCVT. Pneumatyczne zawieszenie oraz system aktywnej redukcji hałasu zwiększają wyjątkowy komfort jazdy.

Century w tej wersji wciąż jest samochodem zarezerwowanym dla Japończyków

Luksusowy sedan pozostaje samochodem kierowanym tylko do klientów w Japonii. Jego cena w ramach „liftingu” wzrosła do 23 mln jenów, co odpowiada około 536 tysiącom złotych. Oznacza to podwyżkę o 2,92 mln jenów, czyli około 68 tysięcy złotych względem wcześniejszego cennika. Wersja SUV jest nieco bardziej przystępna i skierowana do szerszego grona klientów.

The post „Japoński Rolls-Royce” stał się jeszcze lepszym samochodem. Toyota Century zyskała wiele poprawek appeared first on autoGALERIA.pl.

Polska jest dla Audi bardzo ważnym rynkiem, a wizyta tego samochodu w Warszawie tylko to potwierdza. Audi Concept C do tej pory pojawiło się tylko w trzech miejscach w Europie, a ze stolicy wróci prosto do Ingolstadt, gdzie prawdopodobnie na jakiś czas zniknie w czeluściach magazynu marki. Niemiecka marka jest bardzo dumna z tego projektu i stara się go promować możliwie najszerzej. Dlaczego?

Odpowiedź jest banalnie prosta. Concept C to coś więcej, niż tylko pokaz możliwości. Audi uchyla tutaj drzwi do swojej przyszłości, ujawniając kierunek, który obierze w najbliższych latach. Stery w dziale designu, jako dyrektor kreatywny, przejął Massimo Frascella. W swojej karierze stworzył wiele ciekawych modeli, a obecny Land Rover Defender to jeden z najlepszych wpisów w jego CV.

Frascella dostał bardzo trudne zadanie. Stylizacja Audi ewoluowała w ostatnich latach, ale wciąż obracała się wokół koncepcji, którą wprowadzono w 2003 roku (Singleframe). Do tego pojawiało się coraz więcej krytyki ze strony klientów, którzy nie byli i nie są zadowoleni z wyglądu nowych samochodów z czterema pierścieniami.

Obecność wielu tekstur, kolorów i detali stała się przytłaczająca. Duże ekrany i błyszczące czarne powierzchnie przestały cieszyć i zaczęły rozczarowywać. Jest to więc najlepszy moment na duże zmiany.

Audi Concept C sięga więc po „radykalną prostotę”. Zespół designerów czerpał tutaj z wielu źródeł

Liczba osób pracujących nad takim projektem jest ogromna. Wśród nich pojawił się „nasz człowiek w Ingolstadt”, pracujący od ponad 17 lat w Audi Kamil Łabanowicz. W czasie pokazu w Warszawie opowiadał o kulisach pracy nad tym projektem.

Stworzenie czegoś od zera jest trudne – zwłaszcza, gdy mówimy o marce z bardzo długą historię. Z jednej strony trzeba sięgnąć po nowe pomysły, z drugiej trzeba je przeplatać z elementami, które nawiązują do dziedzictwa „czterech pierścieni”.

Tak też jest w tym przypadku. Przede wszystkim Massimo Frascella narzucił kierunek, który w mojej opinii jest strzałem w dziesiątkę. Mowa tutaj o powrocie do minimalizmu, który przez lata był symbolem Audi. Spójrzcie na przykład na Audi 100 (chociażby na słynne „Cygaro”), pierwsze Audi A8, czy na wczesne wcielenie RS4. Każdy z tych samochodów był pozbawiony wyrazistych ozdobników, ale urzekał prostą, bardzo czystą linią.

To wszystko połączono z inspiracją historią, a zwłaszcza wyścigowymi modelami z lat trzydziestych. Ten charakterystyczny przedni „grill”, który stał się po prostu prostokątem, jest wynikiem eksperymentów z łączenia charakterystycznego grilla z Auto Union Type C (stąd też wywodzi się nazwa) z dotychczasowym grillem Singleframe. Odważna i kontrowersyjna wizualnie forma ma nieco polaryzować. Jednocześnie świetnie komponuje się z wąskimi lampami i z mocno wyeksponowanymi wlotami powietrza.

Linia boczna czerpie z Audi TT Concept, a tył to wariacja na temat Audi R8 pierwszej generacji i filmowego RSQ, które zagrało w filmie „Ja, Robot”.

Nie jest to klasyczne coupe. Dach w kilka sekund znika pod tylną pokrywą

W ten sposób oczom ujawnia się wnętrze, które cieszy spokojem i prostotą. Jeden ekran na konsoli centralnej, chowany (niczym w starszych Audi A6 i A7), ukryty wyświetlacz zegarów i fizyczne przyciski. Piękne matowe powierzchnie, wełna na drzwiach i fotelach oraz metal. Wygląda smakowicie?

I tu Was zaskoczę – każdy przycisk, ekran i element działał we właściwy sposób. Z reguły prototypy sprawiają wrażenie samochodów, które trzymają się „na dobrą nadzieję, taśmę i odrobinę kleju”. Obsługa obchodzi się z nimi jak z Jajami Fabergé. Tymczasem tutaj multimedia, z nową grafiką, częściowo działały, tak jak zegary. Ekran wysuwał się i chował, a przełączniki przyjemnie klikały pod palcami.

Dopracowanie wszystkich detali robi ogromne wrażenie, ale jakby nie patrzeć mówimy o samochodzie, który jest w zasadzie gotowy do produkcji. Tylko drobne elementy ulegną większej zmianie, 80% Audi Concept C to finalny projekt. To robi wrażenie.

Kolejne samochody będą podążały w tym kierunku

Nie będę ukrywać – gdy pierwsze zdjęcia nowego prototypu wyciekły do sieci, miałem mieszane uczucia. Wraz z prezentacją kolejnych fotografii zacząłem przekonywać się do tego pojazdu. Spotkanie na żywo rozwiało wszystkie moje wątpliwości.

Lekka sylwetka, kompaktowe wymiary i przede wszystkim idealny miks nowoczesności i inspiracji „klasyką” tworzy tutaj spójną kompozycję. Uważam, że Audi, tak jak i BMW, obrało świetny kierunek zmian w designie. Przyniesie on dużo świeżości, a klienci, niemal na pewno, będą ustawiać się w długich kolejkach po nowe modele. Jeszcze wspomnicie te słowa za jakiś czas.

The post Audi Concept C to najważniejszy samochód tej marki od blisko 30 lat. Poznałem je z bliska, poznajcie moje spostrzeżenia appeared first on autoGALERIA.pl.

The post KGM Torres EVT wjeżdża na rynek. Powitajcie taniego pickupa na prąd appeared first on autoGALERIA.pl.

Tym większym zaskoczeniem okazał się pomysł przygotowania restomodu w stylu rodem z Włoch. Pininfarina wraz z ekipą JAS Motorsport przedstawiły projekt, który korzysta z oryginalnych egzemplarzy NSX-a z lat 90. Założenie jest jasne: wydobyć pełen potencjał konstrukcji, jednocześnie pozostawiając najważniejsze cechy definiujące charakter samochodu.

JAS Tensei, czyli Honda NSX w starym stylu, ale z odrobiną „nowości”

Podstawą będą oryginalne auta z pierwszej generacji. Dzięki temu zachowana zostanie konstrukcja pojazdu, natomiast Pininfarina przygotuje zupełnie nowe nadwozie wykonane z włókna węglowego. Jak podkreśla producent, nie chodzi o kopiowanie klasyka, lecz o jego autorską interpretację. Nowy projekt połączy znane proporcje z nowoczesną aerodynamiką oraz rozwiązaniami poprawiającymi dynamikę jazdy.

Wprowadzono współczesne oświetlenie LED oraz nowe wzory felg. Istotnym elementem są zachowane wysuwane reflektory, choć finalne rozwiązanie nie zostało jeszcze oficjalnie zaprezentowane.

Wnętrze pozostanie oryginalne, ale będzie delikatnie unowocześnione

Zmiany obejmą również wnętrze, które otrzyma materiały klasy premium. Klienci będą mogli zdecydować się na układ kierownicy po lewej lub prawej stronie. Kokpit jest wierny pierwotnej koncepcji, lecz jego wykonanie i wyposażenie zostaną dostosowane do standardów współczesnych supersamochodów.

Serce pozostaje teoretycznie bez zmian. Teoretycznie, gdyż projekt zachowa oryginalny silnik 3.0 V6 znany z pierwszej odsłony NSX-a. Przejdzie on jednak gruntowną modyfikację, obejmującą zwiększenie mocy, poprawę momentu obrotowego oraz bardziej bezpośrednią reakcję na gaz. Z silnikiem będzie współpracować wyłącznie manualna skrzynia o sześciu przełożeniach.

Ten samochód trafi w ręce nielicznych. To będzie rarytas

Nie podano jeszcze oficjalnej nazwy modelu, daty premiery ani planowanej skali produkcji. Wiadomo jednak, że powstanie bardzo krótka seria, skierowana do kolekcjonerów poszukujących najbardziej prestiżowych i rzadkich projektów. Według branżowych doniesień cena może osiągnąć poziom wysokich siedmiocyfrowych kwot w euro, co nie dziwi przy tak rozbudowanym i ekskluzywnym przedsięwzięciu.

The post Włosi zrozumieli zadanie. Dzięki nim kultowa Honda jak nigdy dotąd appeared first on autoGALERIA.pl.

A więc jednak! Mercedes Klasy G dostanie wersję Cabrio – i będzie to odwrót od klasycznej koncepcji. Niemiecka marka postawiła na czterodrzwiowe nadwozie, a nie na popularną niegdyś „trzydrzwiówkę”. Producent ze Stuttgartu pochwalił się pierwszymi zdjęciami tego samochodu – i zapowiada się on bardzo smakowicie!

Mercedes Klasy G z miękkim dachem i dwoma parami drzwi. To brzmi doskonale!

Oficjalne zdjęcia potwierdzają sylwetkę z miękkim dachem oraz klasycznymi silnikami spalinowymi. Miękki dach obejmie głównie tylną część nadwozia i zapewne będzie w pełni elektrycznie sterowany.

Pod maską pojawią się jednostki G500 oraz potencjalnie G450d. W gamie nie znajdzie się wariant elektryczny G580 EQ, co oznacza, że kabriolet pozostaje modelem napędzanym wyłącznie konwencjonalnymi jednostkami.

Nowa Klasa G Cabriolet nie nawiązuje do ekstremalnego Landauleta poprzedniej generacji. Przypomnijmy – to był odlotowy projekt, z portalowymi osiami i silnikiem V12. Mercedes realizuje koncepcję luksusowej terenówki z otwieranym dachem, ale w bardziej klasycznym i użytkowym wydaniu. Czterodrzwiowa konfiguracja zwiększa funkcjonalność samochodu – a to może być kluczowa kwestia dla wielu osób. Dodatkowo ogranicza to koszty konstrukcji, ponieważ nie wymaga skracania ramy ani gruntownej przebudowy wzmocnień nadwozia.

Bańka to minumum

Klasa G Cabriolet stanie się jedną z najdroższych propozycji tego segmentu. Cena bazowa przekroczy milion złotych – i tutaj nie ma co liczyć na tańszy wariant. Dla klientów marki nie będzie to przeszkodą, gdyż rynek aut spod znaku gwiazdy bez problemu absorbuje projekty o wysokiej wartości i unikalnym charakterze.

Ciekawostką jest fakt, że ten model trafi do regularnej oferty, a nie do ekskluzywnej serii Mythos przeznaczonej dla limitowanych konstrukcji. Pierwszym samochodem z rodziny Mythos pozostaje Mercedes PureSpeed oparty na SL-u. Możemy jednak śmiało założyć, że „otwarta” Klasa G nie będzie dostępna w nieograniczonym formacie. Z pewnością liczba egzemplarzy, które wyjadą na ulice, będzie limitowana.

The post Kultowy Mercedes zrzuca dach. Musicie uważać na latające błoto appeared first on autoGALERIA.pl.

Koreańczycy kilka lat temu zaskoczyli wszystkich swoim flagowym projektem. KIA Stinger była czymś, czego nikt się nie spodziewał. Ściągnięty z BMW Albert Biermann, odpowiedzialny przez lata za fenomenalne właściwości jezdne samochodów z Monachium, dostał nowe zadanie. W koncernie Hyundai/KIA dostał wolną rękę i ogromne możliwości eksperymentowania. Owocem jego działań były samochody z gamy N, a także właśnie wspomniany Stinger.

Nie dość, że szokował designem, to jeszcze oferował silnik V6 i świetnie jeździł. Co więcej, topowa wersja kosztowała wtedy tyle, ile dwulitrowe Audi A5. Dla odważnych była to ciekawa opcja – ale z finansowego punktu widzenia Stinger nigdy nie stał się hitem.

Teraz przyszedł czas na to, aby KIA Stinger zyskała następcę. Tutaj jednak obrano zupełnie inny, niemniej odważny kierunek

Decyzja koreańskiego koncernu nie jest zaskoczeniem, ale sam projekt samochodu już jak najbardziej szokuje. KIA planuje stworzenie flagowego elektryka o bardzo dynamicznej linii. Tutaj nie brakuje nietypowych pomysłów i rozwiązań, których próżno szukać w innych pojazdach. Jedyny samochód, który w pewnym sensie przypomina design nowej Kii, to studyjna Honda Zero.

Płaska i dynamiczna sylwetka, a także nietypowo narysowane światła, to wyróżniki tego projektu. Warto przyglądać mu się z dużą uwagą, gdyż producent z Korei z reguły swoje prototypy szybko zamienia w drogowe samochody.

Co więcej, może to być przełomowy model

Platforma E-GMP w nieodległej przyszłości ma ustąpić miejsca konstrukcji eM. Nowa wersja zapewni wyższą wydajność i jeszcze szybsze ładowanie. Istnieje spora szansa na to, że pod tym studyjnym modelem kryje się właśnie wyczekiwana konstrukcja koreańskiego koncernu.

Tajemnicą pozostaje jedynie termin debiutu. Póki co nowy koncept ujrzał światło dzienne w zwiastunie na YouTube. Być może zobaczymy go podczas targów w Brukseli, w czasie których KIA zaprezentuje też produkcyjną wersję modelu EV2. Ta zyskująca na ważności impreza ruszy 9 stycznia.

The post KIA szykuje następcę Stingera. Usiądźcie, to będzie dla Was szok appeared first on autoGALERIA.pl.